Diésel en Russia: por qué la demanda sigue cayendo

El diésel en Russia se produce tradicionalmente en exceso, pero esto apenas afecta la popularidad de los automóviles de pasajeros diésel. Su cuota en el parque automotor ruso sigue siendo pequeña, las ventas de coches nuevos están disminuyendo y los fabricantes no tienen prisa por ampliar la oferta. Los expertos creen que es poco probable que la situación cambie drásticamente en un futuro próximo. Sin embargo, en el mercado de segunda mano, el interés por los coches diésel, por el contrario, ha crecido notablemente.

El diésel representa solo el 6% del parque automotor

El diésel para automóviles de pasajeros en Russia nunca se convirtió en un fenómeno masivo. Según la agencia analítica "AUTOSTAT", en agosto de 2026, los automóviles con motores diésel representaban solo el 6% de todo el parque de automóviles de pasajeros, aproximadamente 2,786 millones de unidades.

Al mismo tiempo, la distribución por origen de las marcas parece bastante heterogénea. Entre los automóviles británicos, la proporción de coches diésel es de aproximadamente el 20%, entre los suecos, alrededor del 15%, y entre los japoneses, aproximadamente el 12%. Para las marcas nacionales, el indicador es significativamente menor: los expertos lo estiman en solo el 0,3%.

En el mercado primario, la situación parece aún menos optimista. En 2025, los compradores rusos adquirieron solo 15,3 mil automóviles de pasajeros nuevos con motores diésel. Esto es un 24% menos que el resultado de 2024. En los primeros seis meses de 2026, las ventas disminuyeron otro 12%.

Según el director de AUTOSTAT, Sergey Tselikov, la mayor parte de la oferta de nuevos automóviles diésel en Russia está formada por:

camionetas chinas;
SUV premium seleccionados;
grandes todoterrenos.

La estrategia estatal de desarrollo de la industria tampoco prevé un curso separado para la expansión de la producción de diésel para automóviles de pasajeros. En la Estrategia actualizada para el desarrollo de la industria automotriz hasta 2035, aprobada por el Gobierno a finales de agosto, los automóviles diésel no se destacan por separado. El diésel solo se menciona en la lista general de "motores de combustión interna de nueva generación energéticamente eficientes" junto con las unidades de potencia de gasolina y gas.

Por qué no se confía en el diésel

Dmitry Popov, experto del grupo de trabajo del Gobierno de la Federación Rusa sobre legislación en el campo de la seguridad vial, cree que la actitud de los automovilistas rusos hacia los motores diésel se formó bajo la influencia de varios factores a la vez.

El primero de ellos está relacionado con las características de funcionamiento. Un motor diésel requiere un mantenimiento más cuidadoso, y las cargas en el mecanismo de biela y manivela son mayores que en un motor de gasolina. Por lo tanto, el propietario debe controlar más cuidadosamente el estado técnico del automóvil, cambiar el aceite con más frecuencia y usar lubricantes de mayor calidad.

Para un automovilista acostumbrado a mantener el coche según el reglamento mínimo necesario, este enfoque puede resultar inusual. El diésel tiene más matices, y no todos los propietarios están dispuestos a tenerlos en cuenta constantemente.

El segundo factor es el viejo estereotipo soviético sobre la calidad del combustible. Como señaló Dmitry Popov, todavía existe la opinión de que un automóvil diésel, para funcionar normalmente, debe repostarse exclusivamente con diésel "correcto", y que el combustible de las gasolineras comunes es significativamente peor. Si el conductor no tiene acceso a un combustible diésel especial, la compra de un automóvil diésel supuestamente pierde sentido.

Finalmente, persiste el problema del funcionamiento en invierno. Russia es en gran medida un país del norte, y el combustible diésel puede espesarse a temperaturas bajo cero. Para evitar tales problemas, el propietario debe usar aditivos especiales anticongelantes, lo que significa gastos adicionales y otra tarea al preparar el automóvil para la temporada de frío.

Europa también abandonó el diésel

Sin embargo, considerar la caída del interés en los automóviles de pasajeros diésel como una característica exclusivamente rusa sería incorrecto. El experto en automóviles Igor Morzharetto señala que la industria automotriz mundial en los últimos años se ha concentrado principalmente en los sistemas de propulsión híbridos y los vehículos eléctricos. Los modelos diésel, por el contrario, están desapareciendo gradualmente de los catálogos de los fabricantes.

El ejemplo de China es revelador. Allí se ha formado una percepción estable del diésel como un motor principalmente para vehículos comerciales. Por lo tanto, instalar tales motores en automóviles de pasajeros se considera inapropiado.

En Europa, la situación de los vehículos diésel también se ha deteriorado gravemente debido a las exigencias medioambientales y las restricciones legales. Como resultado, quedan muy pocos diésel de pasajeros. Principalmente se trata de grandes SUV, y predominantemente modelos coreanos y alemanes, que llegan a Russia a través de canales de importación paralela.

Las empresas japonesas siguen produciendo automóviles diésel, pero para los compradores rusos esta dirección sigue siendo extremadamente cara. La entrega es difícil y costosa, y los automóviles en sí son caros.

Entre las opciones disponibles se encuentran Toyota, Nissan, Mitsubishi y otras marcas, pero, como explicó Igor Morzharetto, tales coches:

o casi no llegan al mercado ruso;
o solo están disponibles para compradores adinerados.

Mucho diésel, pero pocos coches de pasajeros diésel

A primera vista, la situación parece paradójica: en Russia, el combustible diésel es tradicionalmente abundante, pero cada vez hay menos automóviles de pasajeros que lo utilizan.

Igor Yushkov, analista principal del Fondo Nacional de Seguridad Energética, explica esto por las características históricas del refinado de petróleo nacional. Ya en la época soviética, las refinerías de petróleo se orientaban principalmente a la producción de combustible diésel. En la década de 1990, esta estructura no se modificó, y el diésel en sí se convirtió en un producto estratégicamente importante.

Los volúmenes de producción, al mismo tiempo, eran tradicionalmente bastante grandes. Alrededor del 50% del combustible diésel se destinaba a la exportación, principalmente a países europeos. Con la gasolina, la situación era completamente diferente: solo alrededor del 10% de la producción se enviaba al extranjero, mientras que la mayor parte permanecía en el país.

Hoy en día, los mayores consumidores de combustible diésel no son los propietarios de automóviles de pasajeros. La demanda principal la forman las Fuerzas Armadas, el transporte ferroviario, la flota marítima y fluvial. Durante los períodos de siembra y cosecha, la maquinaria agrícola se une activamente a ellos: aproximadamente el 90% de su parque funciona con diésel.

Existen las capacidades técnicas para el desarrollo de una producción civil completa de motores diésel en Russia. Pero una base de producción no es suficiente. Se necesita simultáneamente la demanda de los compradores y la oferta correspondiente de los fabricantes de automóviles. Por ahora, ninguno de estos factores funciona a favor del diésel masivo.

Poca oferta, la demanda no puede crecer

Igor Morzharetto llama la atención precisamente sobre el problema de la elección. Al automovilista ruso simplemente se le ofrecen muy pocos automóviles de pasajeros diésel.

Incluso los grandes SUV chinos, que podrían ser una plataforma natural para este tipo de sistemas de propulsión, están equipados principalmente con motores de gasolina. Se crea un círculo vicioso: los fabricantes no amplían la línea diésel debido a la baja demanda, y la demanda no puede crecer porque el comprador prácticamente no tiene nada que elegir.

Sin embargo, ciertos cambios son posibles. El experto recordó la promesa de UAZ de lanzar la producción en serie del "Patriot" con motor diésel a finales de año. Si el proyecto se lleva a cabo, podría convertirse en la primera novedad notable del mercado ruso en este segmento.

También hay movimiento entre los fabricantes chinos. Los medios especializados anunciaron recientemente la aparición en Russia de una versión diésel de la popular camioneta Changan Hunter. El precio aún no se ha anunciado, pero se sabe que el motor tendrá una potencia de 146 caballos de fuerza. Por lo tanto, el impuesto de reciclaje para esta versión se calculará a una tasa preferencial.

El interés en el mercado de segunda mano crece

En el contexto de la escasa oferta de coches nuevos, el mercado de coches usados presenta un panorama más interesante. Los últimos acontecimientos, relacionados con la demanda frenética en las gasolineras, han provocado que los rusos se interesen mucho más por los coches diésel.

Según las estadísticas del servicio Auto.ru, en agosto de 2026, la demanda de coches diésel usados fue un 33% mayor que en junio. Al mismo tiempo, la oferta disminuyó un 6%, y el precio medio de los coches aumentó un 6%, hasta los 3,2 millones de rublos.

La estructura de la oferta también es bastante indicativa. Casi la mitad de todos los automóviles diésel en el mercado de segunda mano, el 47,5%, corresponden a marcas alemanas. Otro 16,5% de los anuncios son de automóviles japoneses, y la cuota de automóviles coreanos alcanza el 14%.

Al mismo tiempo, el segmento diésel sigue siendo relativamente pequeño en relación con todo el mercado de anuncios. En 2026, la cuota de coches diésel entre los coches usados se mantiene estable en el 12%.

La edad media de un coche de este tipo es de poco más de 12 años. La distribución de la oferta por categorías de edad es la siguiente:

El 27% son coches de tres a siete años;
El 25% son coches de 10 a 14 años;
El 21% corresponde a coches de 15 a 19 años.

Así, el diésel en Russia se encuentra en una situación bastante inusual. Por un lado, el país dispone de grandes volúmenes de combustible diésel propio, y la propia refinación de petróleo se ha orientado históricamente a su producción. Por otro lado, el mercado de automóviles de pasajeros apenas aprovecha esta ventaja.

Los nuevos coches diésel siguen siendo un producto de nicho, y los fabricantes de automóviles apuestan principalmente por los motores de gasolina, los híbridos y los vehículos eléctricos. Los obstáculos adicionales siguen siendo la complejidad del mantenimiento, las características de funcionamiento en invierno y las ideas establecidas sobre la calidad del combustible.

Al mismo tiempo, el mercado de segunda mano muestra que el interés por el diésel no ha desaparecido por completo. Por el contrario, en agosto de 2026, la demanda de este tipo de automóviles creció notablemente. Pero mientras este interés no vaya acompañado de una expansión de la oferta de nuevos modelos, hay pocas razones para esperar un rápido resurgimiento del diésel para automóviles de pasajeros en Russia.