Se ha escrito una enorme cantidad de material sobre el apriete de los pernos y tuercas de las ruedas. A pesar de esto, muchos automovilistas continúan cometiendo los mismos errores. El procedimiento parece tan simple que no todos piensan en la importancia del par de apriete correcto de las conexiones de las ruedas.

En la práctica, es precisamente aquí donde a menudo surge una situación en la que el conductor intenta hacerlo "más seguro", pero el resultado son pernos o tuercas excesivamente apretados.

Para no inventar métodos propios, basta con consultar las recomendaciones de los fabricantes de automóviles. Pueden parecer elementales, pero la simplicidad no significa en absoluto que sean incorrectas. Hay dos reglas básicas para usar la llave de rueda estándar que muchos, por alguna razón, olvidan.

Primer principio: use la llave estándar

Al apretar las ruedas, el fabricante recomienda usar la llave de rueda con la que el automóvil viene equipado de fábrica. Por ejemplo, en modelos nacionales como Lada Vesta o Granta, la herramienta estándar tiene una longitud de aproximadamente 21 cm.

A primera vista, puede parecer que la longitud no tiene nada que ver. Las llaves de rueda se ven más o menos iguales, entonces, ¿qué diferencia hay en cuál usar?

Pero basta con comparar la herramienta de un automóvil de pasajeros con una llave diseñada para un crossover o SUV grande para ver una diferencia significativa. La llave estándar del Geely Monjaro, por ejemplo, es notablemente más larga. Y esto no es una coincidencia.

La longitud de la llave de rueda se selecciona para un modelo específico, teniendo en cuenta un par de apriete determinado para las conexiones de las ruedas. Cuanto mayor sea la fuerza requerida para un apriete correcto, más larga puede ser la herramienta prevista por el fabricante. Resulta que las dimensiones de la llave no son solo una cuestión de comodidad.

Segunda regla: sin extensiones

La restricción más importante radica en la forma de aplicar la fuerza. La llave de rueda estándar debe usarse sin palancas ni extensiones adicionales.

Es decir, no es necesario ponerle un tubo, usar otra herramienta para aumentar el brazo de palanca o, mucho menos, pararse y saltar sobre la llave.

El esquema correcto es lo más simple posible: llave estándar y fuerza manual. El fabricante calcula la longitud de la herramienta de tal manera que una persona normal pueda proporcionar un apriete suficiente, pero sin crear un par excesivo.

Es por eso que la instalación de una palanca más larga cambia las condiciones para las que fue diseñada la herramienta estándar.

Al aumentar el brazo de palanca, el conductor podrá transmitir una fuerza significativamente mayor al perno o la tuerca. Como resultado, la conexión se apretará más de lo previsto por el diseño del automóvil.

Al mismo tiempo, la tarea del par de apriete de fábrica consiste en dos cosas a la vez:

• asegurar la fuerza de sujeción necesaria de la rueda;
• evitar una carga excesiva en la conexión roscada y el sujetador.

Así, la longitud de la llave estándar está directamente relacionada con los parámetros calculados de un vehículo específico.

Cuanto mayor sea el par de apriete prescrito por el fabricante, mayor puede ser la longitud de la llave de rueda estándar.

Por qué "más fuerte" no significa "más seguro"

La lógica común del automovilista es más o menos así: si la rueda necesita ser apretada, es mejor hacerlo lo más fuerte posible, entonces definitivamente no se aflojará. Pero la conexión de la rueda no solo debe apretarse "con todas las fuerzas". Se prevé una fuerza específica para ello.

Un apriete insuficiente es realmente peligroso, ya que el sujetador puede aflojarse durante el funcionamiento. Sin embargo, una fuerza excesiva tampoco es deseable. Es por eso que el fabricante del automóvil calcula el par de apriete correspondiente y selecciona la herramienta estándar teniendo en cuenta este valor.

Por lo tanto, intentar aumentar la fuerza con un tubo o el propio peso no hace que el procedimiento sea más seguro. Por el contrario, de esta manera se puede exceder el par calculado.

El método más preciso: la llave dinamométrica

Si el uso de la llave de rueda estándar aún genera dudas, existe una solución universal: la llave dinamométrica. Con ella se puede controlar directamente el par con el que se aprieta cada conexión roscada.

Pero aquí hay un matiz importante: la sola presencia de una llave dinamométrica no es suficiente. Es necesario saber qué valor de par de apriete está previsto por el fabricante específicamente para su modelo de automóvil.

Es decir, el algoritmo es el siguiente:

1. Encontrar el par de apriete recomendado por el fabricante para el vehículo específico.
2. Establecer el valor correspondiente en la llave dinamométrica.
3. Apretar el sujetador controlando el par establecido.

En este caso, no es necesario guiarse por las sensaciones o intentar adivinar qué tan fuerte se debe apretar la llave.

Qué elegir para el propietario del automóvil

Para un cambio de rueda normal, la llave de rueda estándar es perfectamente capaz de cumplir su función, si se usa exactamente como lo previó el fabricante: sin tubos, extensiones ni palancas adicionales. Su longitud ya está calculada teniendo en cuenta el automóvil y la fuerza necesaria.

Si se requiere mantener el valor de fábrica con la máxima precisión, la herramienta óptima será una llave dinamométrica. Pero incluso en este caso, primero es necesario conocer el par de apriete exacto establecido por el fabricante para el modelo específico.

Al final, las reglas para apretar los pernos y tuercas de las ruedas resultan ser bastante simples. No es necesario inventar una metodología propia y convertir la llave de rueda en una palanca de un metro de largo.

La herramienta estándar debe usarse sin extensiones y aplicando fuerza con las manos. Y si se requiere un valor de par preciso, use una llave dinamométrica, después de conocer el parámetro prescrito por el fabricante. A veces, el mantenimiento correcto del automóvil realmente parece demasiado simple. Pero eso no es motivo para complicarlo por su cuenta.

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