Un remolque tiene una característica desagradable: en el estacionamiento parece completamente inofensivo, pero a alta velocidad puede literalmente empezar a controlar el coche.

La situación es especialmente peligrosa cuando se coloca una carga pesada (ladrillos, sacos de cemento, tablas u otros materiales de construcción) más cerca del portón trasero. Hacerlo es conveniente: se abre el portón trasero, se saca la carga y no hay que arrastrar objetos pesados por toda la plataforma. Pero para la conducción, este es uno de los esquemas de carga más peligrosos.

Cuando el centro de gravedad está demasiado atrás, el remolque comienza a afectar la parte trasera del coche. A una cierta velocidad, que depende del diseño del remolque y la naturaleza de la carga, y en algunos casos puede comenzar ya a unos 40 km/h, se produce un balanceo.

Al principio, el conductor puede sentir solo un ligero movimiento de la popa. Luego, el remolque comienza a desviarse hacia la derecha y hacia la izquierda cada vez con más fuerza. La amplitud aumenta, el coche comienza a zigzaguear y la situación puede terminar con una salida de la carretera o una invasión del carril contrario.

El remolque funciona como una palanca

Para entender la causa, basta con imaginar lo que sucede con el peso. El remolque tiene su propio eje, alrededor del cual se distribuye la carga. La carga, situada delante de él, presiona la lanza y, a través de ella, transmite la carga vertical al enganche del coche. Pero la masa que se encuentra detrás del eje crea un momento inverso. Comienza a intentar levantar la lanza.

Se obtiene una especie de palanca: cuanto más lejos esté la carga pesada detrás del eje, más fuerte será su influencia en el coche. Por eso, el problema no es solo el peso total de la carga. También es importante dónde se encuentra su centro de gravedad. Si está demasiado desplazado hacia atrás, la parte trasera del coche se descarga. Parte de la masa se redistribuye al eje delantero, y las ruedas traseras pierden parte de su agarre a la carretera.

Para un coche de tracción trasera o total, esto significa además un empeoramiento de la tracción. En un coche de tracción delantera, la estabilidad en línea recta y en las curvas disminuye. A baja velocidad, este cambio puede ser casi imperceptible. El volante se vuelve más ligero, la parte trasera del coche parece "flotar" un poco. Pero el margen de estabilidad ya ha disminuido.

Cómo se produce el bamboleo

Luego, basta con una pequeña influencia externa. Esto puede ser:

• una ráfaga de viento lateral;
• una irregularidad en la superficie;
• un pequeño movimiento del volante;
• el flujo de aire de un camión que adelanta.

El remolque se desvía lateralmente y comienza a moverse con respecto al eje longitudinal del coche. Luego, arrastra la popa del coche en la misma dirección.

El coche comienza a zigzaguear. Se produce un péndulo dinámico: el remolque se desvía en una dirección, luego regresa y se va en la dirección opuesta. Si las condiciones son favorables para el balanceo, cada movimiento siguiente se vuelve más fuerte que el anterior. Este fenómeno se llama bamboleo: oscilaciones transversales del remolque.

La característica más desagradable es que la reacción instintiva del conductor solo puede empeorar la situación. Un giro brusco del volante hace que el coche cambie de trayectoria, pero el remolque, debido a la inercia, reacciona con retraso. Cuando el conductor intenta compensar la primera desviación, el remolque ya comienza a moverse hacia atrás. La amplitud de las oscilaciones aumenta.

Cuánto peso debe recaer en la lanza

La regla básica de carga es bastante simple: el centro de gravedad debe estar delante del eje del remolque. Al mismo tiempo, la carga vertical en la lanza debe ser aproximadamente del 10-15% de la masa total del remolque cargado. Por ejemplo:

• para un remolque de 750 kg, 75-112 kg;
• para una masa de 500 kg, 50-75 kg;
• para una masa de 300 kg, 30-45 kg.

La carga se puede verificar incluso con una báscula de suelo común.

Para ello, se desengancha el remolque del coche, se colocan las básculas debajo del soporte de la lanza (por ejemplo, a través de un gato o un soporte adecuado) y se observan las lecturas. Si la carga vertical es inferior al 10%, esto puede indicar un desplazamiento excesivo de la carga hacia atrás. Si supera el 15-20%, surge el problema opuesto: la carga está demasiado adelantada, el eje trasero del coche recibe una carga excesiva y la manejabilidad y la eficacia de frenado empeoran.

Cómo colocar correctamente la carga pesada

Los objetos más pesados deben colocarse en la parte delantera de la plataforma, más cerca de la lanza. Pero tampoco deben colocarse directamente pegados a la pared delantera. La ubicación óptima del centro de gravedad en el material original se establece aproximadamente a un tercio de la longitud del remolque desde la pared delantera. Luego, los objetos más ligeros se distribuyen más cerca de la parte trasera.

Además, el peso no es el único factor. La carga debe estar asegurada. Imagine varios sacos pesados que se desplazan hacia atrás al acelerar y hacia adelante al frenar. El centro de gravedad del remolque cambia constantemente, y con él cambia su comportamiento. Por lo tanto, incluso un remolque inicialmente cargado correctamente puede volverse inestable si la carga dentro de él se mueve libremente.

Qué hacer con tablas y tuberías

Con materiales largos, la situación es más complicada. Las tablas, tuberías y perfiles deben colocarse de manera que la mayor parte de su longitud se encuentre en la mitad delantera de la plataforma.

Pero si la carga es más larga que el propio remolque, es imposible cumplir completamente esta regla. Parte del material inevitablemente quedará detrás del portón trasero. En este caso, el desplazamiento del centro de gravedad hacia atrás debe compensarse con una carga adicional en la parte delantera. La misma lógica se aplica a los remolques cubiertos.

Los objetos pesados deben ir delante, los ligeros detrás. Las bombonas de gas, bidones de agua, herramientas y baterías deben colocarse más cerca de la parte delantera. La ropa, sacos de dormir y muebles ligeros pueden dejarse en la parte trasera. Los depósitos de agua requieren una atención especial. Si el remolque tiene depósitos integrados, se recomienda mantenerlos completamente llenos o vacíos. Un depósito medio lleno crea una carga variable: el líquido se mueve al acelerar y frenar, afectando adicionalmente la estabilidad del remolque.

Qué hacer si el remolque ya ha empezado a balancearse

Imaginemos el peor momento: el coche va por la carretera y el conductor de repente siente que el remolque ha empezado a balancearse de un lado a otro. Lo principal es no intentar vencer el balanceo con acciones bruscas. Un frenazo brusco transfiere la carga al eje delantero del coche y descarga aún más el trasero. Esto puede aumentar la inestabilidad.

Tampoco se debe girar bruscamente el volante de un lado a otro. Tales acciones pueden aumentar la amplitud de las oscilaciones. Si ha comenzado el bamboleo, se debe:

1. soltar suavemente el pedal del acelerador;
2. no frenar bruscamente;
3. mantener el volante recto;
4. permitir que la velocidad disminuya gradualmente;
5. después de que cese el balanceo, frenar suavemente y detenerse en un lugar seguro.

A medida que la velocidad disminuye, las oscilaciones transversales deberían reducirse.

Después de detenerse, es necesario averiguar la causa. En primer lugar, hay que comprobar si la carga pesada no está demasiado atrás y si no se ha desplazado durante el movimiento. Al mismo tiempo, hay que revisar la sujeción de la carga y la presión de los neumáticos del remolque. Una presión insuficiente también puede contribuir al balanceo. Si el remolque tiene amortiguadores, también hay que comprobar su estado: los elementos desgastados amortiguan peor las oscilaciones.

A veces el problema no es la carga

A veces, el conductor ha hecho todo correctamente, pero el remolque sigue siendo inestable. La razón puede ser la combinación del coche y el remolque. Por ejemplo, una parte trasera del coche demasiado ligera reduce la carga en el eje trasero. Si no hay pasajeros en el habitáculo y el maletero está vacío, la estabilidad puede ser peor. Como medida adicional, el material original sugiere aumentar la carga en el eje trasero con lastre, por ejemplo, un saco de arena o un par de bidones de agua.

La longitud de la lanza también es importante. Cuanto menor sea la distancia desde el eje del remolque hasta el punto de enganche, menor será la velocidad crítica de aparición del bamboleo. Por lo tanto, si es posible, se debe utilizar un remolque con una lanza más larga. Otro factor es la altura del centro de gravedad. Si la carga se apila en varias capas altas, el remolque se vuelve menos estable. Por lo tanto, es mejor distribuir la masa por la superficie de la plataforma en lugar de construir una pila alta.

La velocidad con remolque no está limitada por casualidad

Incluso un remolque correctamente cargado no convierte el coche en un vehículo normal sin carga adicional. Para los vehículos con remolque, existen límites de velocidad separados. Fuera de las zonas pobladas, en las autopistas se permite circular a no más de 90 km/h, en otras carreteras a 70 km/h. En las zonas pobladas, el límite es de 60 km/h. Cuanto mayor sea la velocidad, menor será el tiempo de reacción y mayores serán las consecuencias de un impacto lateral repentino.

Especialmente peligrosas son las zonas abiertas y los puentes, donde el viento lateral actúa directamente sobre el coche y el remolque. Los camiones crean un problema aparte. Al adelantarlos o cruzarse con ellos, se produce una potente corriente de aire que puede desviar un remolque ligero. Con viento lateral fuerte, en puentes y al adelantar camiones, la velocidad debe reducirse a unos 50 km/h.

Antes del viaje, no solo hay que revisar la carga

La estabilidad comienza incluso antes de salir a la carretera. Antes de un viaje largo, conviene inspeccionar el enganche: comprobar el apriete de los tornillos de fijación, el estado de la bola y la ausencia de grietas. El dispositivo de acoplamiento del remolque también debe estar en buen estado. El cierre debe fijarse de forma segura a la bola, y el cable o cadena de seguridad debe sujetarse correctamente al coche.

Si el remolque está equipado con frenos, hay que asegurarse de que funcionan correctamente. Al mismo tiempo, se revisan todas las luces. Y, por supuesto, no hay que olvidarse de los neumáticos. La presión correcta es una de las cosas básicas de las que depende el comportamiento del remolque.

El primer viaje es mejor hacerlo sin carga

Para una persona que remolca un remolque por primera vez, el movimiento hacia adelante no es el único problema. Hay que acostumbrarse a las dimensiones, entender cómo el remolque toma las curvas, cómo cambia la distancia de frenado y cómo se comporta el coche al acelerar. El movimiento hacia atrás es especialmente inusual: el remolque reacciona al giro del volante en la dirección opuesta.

Por lo tanto, es mejor practicar las primeras maniobras en un área despejada y sin carga. La regla principal sigue siendo extremadamente simple: carga pesada adelante, carga ligera atrás, y todo el contenido del remolque debe estar bien asegurado. El remolque no perdona los intentos de ahorrar unos minutos al cargar. Colocar ladrillos en la parte trasera es realmente más conveniente, pero precisamente esa conveniencia puede ser la razón por la que, a velocidad, el remolque comience a balancear todo el coche.

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