El sector automotriz chino, a pesar de la baja calidad de ensamblaje, ha transformado el mercado en Siberia y el Lejano Oriente en pocos años, según le contó al "Economista Siberiano" Nikita Ivanov, un alto directivo de una gran empresa de venta de automóviles usados. Ahora, el mercado secundario de automóviles japoneses está sufriendo una catástrofe.
Según sus palabras, hasta 2020 no había problemas con la venta de coches japoneses: los compradores confiaban en su fiabilidad, evaluaban rápidamente el estado y los vendedores encontraban fácilmente un acuerdo sobre el precio. El esquema de recompra a través de servicios especializados funcionaba a la perfección: los propietarios perdían solo alrededor del 5% de la comisión, y los compradores recibían un coche revisado con garantía.
Ahora todo ha cambiado. Ivanov puso como ejemplo un RAV4 de diez años en buen estado con un kilometraje de unos 100.000 kilómetros, cuyo valor real es de aproximadamente 2,5 millones de rublos. Sin embargo, hoy en día estos coches no se compran ni siquiera por un millón y medio, y las ofertas de 2 a 3 millones permanecen sin venderse durante meses. A los propietarios no les queda más remedio que bajar el precio hasta el absurdo o explotar el coche "hasta que reviente".
La culpa es de los coches chinos. Sí, son de baja calidad de ensamblaje (en la mayoría de los casos). Pero son bonitos, nuevos y están llenos de electrónica. Al mismo tiempo, el precio, por ejemplo, de un nuevo GAC GS4 (esencialmente similar al RAV4) comienza en el concesionario a partir de 2,3 millones de rublos, y el Hongqi HS5 premium, a partir de 3 millones.
Los compradores eligen coches nuevos con un diseño llamativo y opciones modernas, y los concesionarios chinos impulsan activamente la demanda con marketing: descuentos, créditos y cuotas. En lugar de ahorrar 2,5 millones para un RAV4 usado, el comprador puede pagar 300.000 y salir inmediatamente del concesionario en un nuevo GAC, pagando el resto a plazos.
Ivanov también señaló que las empresas chinas han aprendido a retener a los clientes, ofreciendo el cambio del coche por uno nuevo con un recargo del 20-30% incluso antes de que finalice la garantía. A dónde van después los miles de "coches de tres años" recomprados es un misterio, pero si llegan al mercado secundario, los precios de los coches chinos se desplomarán.
Durante mucho tiempo, los coches chinos en Siberia no se tomaron en serio, con la excepción del Great Wall Hover, que atraía por su diseño fiable y su bajo precio, así como los sedanes económicos de FAW. Sin embargo, después de 2022 la situación cambió. Primero, la expansión afectó al transporte de carga: el KamAZ ruso resultó ser poco competitivo en comparación con los camiones chinos, y las carreteras se llenaron de hileras de nueva técnica, dice Ivanov. Luego, la ola llegó a los turismos, especialmente al este de los Urales, donde las tradiciones y la logística frenaban este proceso con menos fuerza.