Una prueba independiente del nuevo sistema de carga flash de megavatios de BYD mostró que la superficie de la batería se calentó hasta 76,4°C durante la carga ultrarrápida. Los resultados provocaron instantáneamente un debate en las redes sociales chinas sobre la durabilidad de las baterías y los riesgos de la carga térmica.
El vlogger automotriz chino James Yu (Caishendao) transmitió en vivo la carga del modelo BYD FCB Tai 3, del 8% al 97% de carga. La temperatura se midió de dos maneras: a través de los datos de diagnóstico del automóvil y con sensores externos conectados a la superficie del paquete de baterías. El sistema se basa en baterías Blade de segunda generación con refrigeración líquida. Sin embargo, la gestión de la temperatura se convierte en la principal limitación para la carga "casi como repostar gasolina".
La temperatura máxima en el sensor externo alcanzó los 76,42°C, mientras que el sistema de diagnóstico del automóvil mostraba alrededor de 71°C. Esto está por encima del umbral recomendado de 65°C especificado en el apéndice del estándar chino GB/T 44500-2024 para baterías LFP.
Se trata de la temperatura de la superficie del paquete de baterías, no de la temperatura interna de las celdas. BYD tampoco informó de fallos o cambios en las características del sistema. El propio vlogger aclaró más tarde que aún no se pueden sacar conclusiones definitivas sobre la degradación de la batería; aún quedan pruebas adicionales por delante.
La carga ultrarrápida se está convirtiendo en un arma clave para las marcas chinas en la lucha por los compradores. BYD está desplegando activamente una red de estaciones de megavatios: la compañía ya ha declarado tener más de 5.700 puntos en China. Pero cuanto mayor es la potencia de carga, más difícil es la tarea del control térmico.
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