Los fabricantes de automóviles chinos han llevado la demostración de suspensiones y chasis electrónicos a un nuevo nivel. BYD y Huawei mostraron casi simultáneamente SUV capaces de seguir moviéndose sobre tres ruedas después de que uno de los neumáticos se dañara. Para el mercado chino, esto ya no es solo un experimento de ingeniería, sino parte de una "guerra tecnológica" a gran escala entre marcas.
BYD utiliza el sistema DiSus-X en su buque insignia Yangwang U8. La suspensión controlada electrónicamente es capaz de redistribuir instantáneamente la carga entre las ruedas y mantener la estabilidad incluso si un neumático se destruye. La compañía afirma que el SUV puede moverse a velocidades de hasta 120 km/h en modo de emergencia.
Huawei muestra una tecnología similar en los crossovers Aito y Luxeed, que utilizan la plataforma Turing Chassis. El sistema combina suspensión activa, dirección y frenos en un único complejo electrónico. El coche analiza el estado de la superficie y la posición de la carrocería aproximadamente una vez por milisegundo, corrigiendo el comportamiento del vehículo prácticamente en tiempo real.
Tales demostraciones recuerdan las presentaciones de Mercedes-Benz de finales de los 90, cuando la compañía mostraba la suspensión activa ABC y la "prueba del alce". Pero las marcas chinas no solo apuestan por la comodidad. Aquí es más importante el control de software del chasis; de hecho, el automóvil se convierte en una computadora sobre ruedas que equilibra constantemente la carrocería, la tracción y el frenado.
Para el mercado, este es un cambio importante. La competencia entre los fabricantes chinos se basa cada vez menos en la potencia o la autonomía. Ahora las marcas intentan destacarse precisamente con sistemas inteligentes de control de movimiento, algo que antes se consideraba territorio de las marcas alemanas premium.
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