Toyota ha reconocido francamente la inusual economía del GR GT. El vicepresidente senior de operaciones automotrices, Andrew Gilland, declaró que el superdeportivo de carretera en sí "no tiene sentido financiero". Sin embargo, el proyecto se considera importante para el desarrollo de la marca y las tecnologías de carreras.

El GR GT fue creado en paralelo con el GR GT3 de carreras, con aproximadamente el 80% de los componentes compartidos entre los coches de carretera y de carreras. Bajo el capó hay un nuevo V8 de 4.0 litros con dos turbos IHI y un sistema híbrido. La potencia objetivo supera los 640 CV.

Toyota espera utilizar el coche también para desarrollar el automovilismo de clientes. A partir de 2027, la versión de carreras debería competir en IMSA, y la compañía planea lanzar un programa completo para equipos privados a partir de 2028.

El interés en el GR GT de carretera ya supera la oferta. Solo se han asignado 200-250 coches del primer lote para Estados Unidos. Toyota limita intencionadamente el volumen para que el coche llegue a los verdaderos entusiastas y no a los revendedores.

Este es el significado principal del proyecto. Toyota utiliza el costoso superdeportivo como un laboratorio de ingeniería y una demostración de las capacidades de Gazoo Racing. Además, las tecnologías del GR GT y GT3, según Gilland, podrían aplicarse en el futuro incluso en modelos más masivos.

Así es como la compañía cumple la promesa de Akio Toyoda de abandonar los coches aburridos. El GR GT no está destinado a ganar dinero directamente, sino a mostrar de lo que Toyota es capaz técnicamente.