Ford, General Motors, Toyota y otros grandes fabricantes de automóviles han apoyado el mantenimiento de las restricciones a los automóviles chinos en el mercado estadounidense. La atención se centró no tanto en los propios vehículos, sino en las tecnologías conectadas y los componentes utilizados en ellos.

La industria automotriz propone consolidar las restricciones actuales de forma permanente. Se trata de la Connected Vehicles Rule: a partir del año modelo 2027, restringe el uso de software chino en vehículos conectados, y a partir de 2030, introduce restricciones para ciertos equipos. 

Para los automóviles modernos, esta es una cuestión fundamental. Wi-Fi, Bluetooth, módulos telemáticos, cámaras y otros componentes electrónicos intercambian constantemente datos con sistemas externos. Por lo tanto, el origen del software y el hardware del automóvil se convierte en parte de los requisitos de seguridad.

Además, el problema va más allá de los vehículos terminados. Las empresas chinas ya ocupan un lugar destacado en la cadena de suministro global de componentes automotrices, por lo que los fabricantes estadounidenses deben reducir simultáneamente la dependencia de componentes individuales y mantener la competitividad.

Cabe destacar que Ford había considerado anteriormente la posibilidad de que los fabricantes de automóviles chinos aparecieran en EE. UU. con la producción local de vehículos. Esto demuestra lo compleja que se está volviendo la cuestión: los automóviles modernos no son solo transporte, sino también grandes sistemas de software y hardware.

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