Durante la semana festiva de la Golden Week en China, las redes de Nio y BYD soportaron la carga máxima, pero con diferente eficiencia en el uso de la infraestructura. El 5 de octubre, las estaciones de intercambio de baterías de Nio realizaron 183.664 operaciones, mientras que las estaciones de carga ultrarrápida de BYD atendieron 188.344 vehículos. Al mismo tiempo, BYD tenía 12.165 estaciones de carga, y Nio, 4.168 estaciones de intercambio de baterías. 

Por punto, el resultado fue de aproximadamente 44 intercambios de batería por día para Nio, frente a 15,5 sesiones de carga para BYD. La diferencia es de aproximadamente 2,8 veces. La estación Nio más concurrida realizó 211 intercambios en un día, mientras que un conector de carga de BYD atendió hasta 74 coches. 

En Nio, el conductor llega a la estación, donde un sistema robótico reemplaza la batería descargada por una cargada. La cuarta generación de estaciones almacena hasta 23 baterías, y el rendimiento declarado alcanza los 480 intercambios por día. Esta infraestructura requiere un suministro de baterías y equipos complejos, pero permite atender vehículos sin esperar a que termine la carga. 

BYD apuesta por la carga ultrarrápida. Su red realizó más de 1,22 millones de sesiones de carga y atendió a más de 540 mil usuarios durante la semana festiva. La compañía planea aumentar el número de estas estaciones en China a 20 mil para finales de 2026. A diferencia de la red de intercambio de baterías de Nio, los cargadores de BYD también están disponibles para algunos vehículos eléctricos de otras marcas, aunque no todos los modelos admiten la potencia máxima. 

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