Los fabricantes chinos de baterías acumularon el 56,4% del mercado de baterías de tracción para vehículos electrificados fuera de China entre enero y septiembre de 2026. Según datos de la empresa surcoreana de investigación SNE Research, el volumen de baterías de fabricación china instaladas en estos mercados alcanzó los 426,7 GWh, lo que representa un aumento interanual del 24,7%. Se trata de baterías para vehículos eléctricos, híbridos enchufables e híbridos convencionales vendidos fuera de la República Popular China.

La mayor contribución provino de seis empresas chinas: CATL, BYD, Gotion High-Tech, Svolt, CALB y Eve Energy. La cuota combinada de estos fabricantes aumentó del 43,1% del año anterior al 56,4%. CATL se mantiene a la cabeza: la empresa instaló fuera de China baterías con una capacidad total de 143,7 GWh, un 46,7% más que el año anterior, y elevó su cuota al 33,7%. BYD se ubicó en el tercer puesto con 45,9 GWh y una cuota del 10,8%, registrando un crecimiento de entregas del 66,8%.

El volumen de entregas de los fabricantes del segundo nivel aumentó con especial rapidez. En Gotion High-Tech la cifra creció un 153,8%, hasta 17,6 GWh; en Svolt, un 102,3%, hasta 13,1 GWh; en CALB, un 88,5%, hasta 10,6 GWh. Eve Energy registró la mayor tasa de crecimiento entre los diez principales proveedores: un 214,6%, alcanzando los 9,5 GWh. Paralelamente, la cuota de las tres principales empresas surcoreanas (LG Energy Solution, SK On y Samsung SDI) se redujo del 38,2% al 26,5%, y sus entregas conjuntas disminuyeron un 13,5%, hasta 113 GWh.

La transformación de la estructura del mercado va acompañada por el auge de las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP). Su cuota fuera de China creció del 15,8% al 27,7%, gracias en parte a la adopción de estas baterías en modelos más asequibles en Europa. Al mismo tiempo, los fabricantes chinos amplían su producción directamente fuera de la República Popular China: CATL ya ha iniciado la producción de prueba en las dos primeras líneas de su planta en Debrecen, Hungría. Según las estimaciones de SNE Research, la posición futura de los fabricantes en el mercado estará determinada por la localización de la producción, el coste de las baterías y la capacidad de cumplir los requisitos de trazabilidad de la cadena de suministro, incluidas las normas del Battery Passport, que entrarán en vigor en febrero de 2027.

Lea también otros artículos:

• VinFast matriculó 465 vehículos eléctricos en los Países Bajos; todos destinados a taxis
• El Williams FW16 de Ayrton Senna sale a subasta pública por primera vez por 500 millones de rublos
• El Chery Tiggo 2 obtuvo cero estrellas en la prueba de choque de Latin NCAP por riesgo de incendio