Ford запатентовала систему, которая может изменить само понятие парковочной безопасности. Компания описала технологию, позволяющую автомобилю распознавать угрозу рядом с собой и автоматически перемещаться, чтобы избежать удара. Речь идет не о движении в потоке, а о ситуации, когда машина стоит без водителя.
Система под названием System for Detecting Moving Objects использует камеры, радары, ультразвуковые датчики и программное обеспечение для анализа окружающей обстановки. Автомобиль оценивает скорость и траекторию объектов вокруг — например, другой машины, тележки из супермаркета или автомобиля, потерявшего управление на льду. Если электроника понимает, что столкновение неизбежно, она может включить сигнализацию, мигнуть фарами или даже самостоятельно переставить автомобиль в безопасное место.
Фактически Ford хочет перенести активные системы безопасности на этап, когда водитель вообще отсутствует. Причем технически идея уже не кажется невозможной: современные автомобили имеют автопарковщики, электрический усилитель руля, круговые камеры и функции автономного маневрирования. Новый патент объединяет эти технологии в единую систему защиты припаркованного автомобиля.
Если избежать удара нельзя, машина сможет автоматически записать видео и телеметрию происшествия для страховых разбирательств. Но именно здесь начинается спорная часть. Автомобиль, который сам двигается без команды владельца, неизбежно вызывает вопросы у регуляторов: кто будет отвечать, если во время маневра система заденет другое авто или пешехода?
Ford подчеркивает, что патент не гарантирует появления технологии на серийных моделях. Но сам факт подобных разработок показывает, насколько быстро автопроизводители расширяют возможности полуавтономных систем — теперь уже далеко за пределы обычного вождения.
Читайте ещё материалы:
- «Формула-1» готовит возврат двигателей V8: проще, легче и дешевле — но не без гибрида
- 5 автогигантов из Китая с выручкой в триллионы, кто они? — CEO XPeng дал свой прогноз
- Отказ от «только батарей»? Автогиганты усиливают ставку водород и синттопливо — что меняется на практике