Малайзия ужесточила правила импорта полностью собранных электрических автомобилей (CBU). С 1 июля 2026 года в стране вступили в силу новые требования, которые фактически ограничивают ввоз многих популярных моделей китайских производителей.

Согласно новым правилам Министерства инвестиций, торговли и промышленности Малайзии (MITI), импортируемый электромобиль должен одновременно соответствовать двум критериям. Его стоимость по схеме CIF (цена с учётом доставки и страхования) должна составлять не менее 200 тысяч малайзийских ринггитов (около 3,8 млн рублей), а мощность силовой установки — не менее 180 кВт (241 л.с.).

Поскольку окончательная цена автомобиля включает налоги, логистику и наценку дилеров, большинство моделей, соответствующих этим требованиям, окажутся заметно дороже установленного порога. В первую очередь изменения затронут китайские бренды, которые активно развивали продажи за счёт сравнительно доступных электромобилей.

По данным Департамента автомобильного транспорта Малайзии (JPJ), в 2025 году китайские производители (без учёта принадлежащего Geely бренда Proton) контролировали около 60% рынка новых автомобилей на новых источниках энергии. Однако теперь многие их модели не смогут поставляться в страну.

Так, вся нынешняя линейка BYD в Малайзии стоит дешевле 200 тысяч ринггитов (3,8 млн рублей), а такие модели, как Dolphin и базовая версия Atto 3, дополнительно не соответствуют минимальному требованию по мощности. Аналогичная ситуация сложилась с Zeekr 7X и Chery Omoda E5.

Одним из способов обхода ограничений могла бы стать локальная сборка, однако и здесь власти ввели дополнительные условия. Для новых производственных проектов, одобренных после 1 сентября 2025 года, установлено требование экспортировать не менее 80% выпускаемых автомобилей, а продажи на внутреннем рынке ограничены 20% объёма производства. Кроме того, сварка кузова, окраска и окончательная сборка должны выполняться непосредственно в Малайзии.

Именно эти требования осложнили реализацию проекта завода BYD в Танджунг-Малиме. Эксперты считают, что обязательный экспорт 80% продукции плохо сочетается с уже существующими производственными мощностями компании в Китае, Таиланде и Индонезии.

В то же время отдельные производители нашли альтернативное решение. Leapmotor уже начала локальную сборку модели C10 на предприятии Stellantis в городе Гурун, а Xpeng запустила производство праворульной версии G6 совместно с компанией EPMB. Поскольку эти проекты используют существующие производственные площадки, они не подпадают под новые ограничения.

Власти Малайзии объясняют изменения стремлением привлечь более качественные инвестиции, развивать местную промышленность и расширять национальную цепочку поставок автомобильных компонентов.

Читайте ещё материалы: 

• Скоростные ограничения на российских дорогах начнут устанавливать по новым правилам
• Кому водители доверят заменить колесо? Исследование показало неожиданного лидера и полный провал поколения Z
• Lotus отказывается от полной электрификации после рекордных убытков: бренд возвращает гибриды и двигатели внутреннего сгорания