Автомобиль или издевательство: владельцы GAC GS8 массово жалуются на отказы электроники, лживый расход и залитые блоки

GAC GS8 второго поколения позиционируется как премиальный семиместный кроссовер, который должен конкурировать с Toyota Highlander и Kia Telluride. На деле же сотни владельцев в России называют его «сырым», «недоделанным» и даже «опасным». Отзывы на Auto.ru рисуют картину системных проблем, которые превращают повседневную эксплуатацию в лотерею.

Самая громкая история — от владельца Александра из Новосибирска. На 32 000 км пробега его GS8 внезапно показал на приборке +51 °C при реальном нуле, выдал сообщение «Экстренный вызов» и перестал реагировать на центральный экран. Одновременно климат-контроль начал дуть ледяным воздухом, а машина потеряла большую часть функций. Диагностика в ОД «Сибирские Моторы» выявила причину: течь из бачка омывателя затопила блоки управления электроникой под передним пассажирским сиденьем. Жидкость просачивалась месяцами, пока не устроила короткое замыкание. До этого были: свист моторчика печки (меняли после четырёх обращений и кучи видео-доказательств), остановка дворников на трассе из-за перегрева моторчика, самопроизвольное включение подсветки порогов до утра и полный отказ поворотников.

Проблема массового характера: в чатах владельцев GS8 фото залитых блоков управления электроникой исчисляются десятками. Люди пишут, что бачок омывателя трескается по шву, трубки перетираются, а сама жидкость при отрицательных температурах превращается в агрессивный электролит, который разъедает разъёмы. Гарантия есть, но дилеры отказываются признавать проблему, пока владелец не предоставит видео «здесь и сейчас». В итоге ремонт за счёт сервиса — редкая удача, чаще — за свой счёт 80–150 тыс. рублей.

Вторая беда — обманчивый расход топлива. Бортовой компьютер хронически врёт. При спокойной езде по трассе занижает на 2–3 литра, при активной — до 50 %. Владелец unicum пишет: «На М-12 ночью гнал 150+ км/ч, борт показал 12,5 л/100 км, по факту — 17+. Чуть не встал посреди трассы с нулем в баке, хотя запас хода показывал 90 км». Проблема не решена даже на последней прошивке V3. Многие заправляются «с запасом» 5–7 литров, боясь остаться без топлива на платных магистралях.

Климат-контроль — отдельная боль. Режим Auto работает непредсказуемо: то дует жаром в ноги, то морозом в лицо. Запотевание стёкол даже при -5 °C — норма. Мультимедиа периодически «падает» в чёрный экран, перезагружается по 5–7 минут. Проекция на лобовое стекло видна только людям ростом до 185 см. Адаптивный круиз-контроль выключается после 130 км/ч, хотя по инструкции должен работать до 180. Встроенной навигации нет, хотя в спецификациях заявлена.

Мелкие, но бесячие косяки дополняют картину: грязные пороги после первой же лужи, неудобные сиденья (приходится докупать проставки), спидометр врёт на 5–7 км/ч, машина иногда не закрывается при удалении от ключа. Дилеры разводят руками: «Жёсткие условия гарантии от GAC, мы не можем просто так менять узлы».

Есть и положительные отзывы. Михаил Сухоруков хвалит огромный салон, третий ряд для взрослых, уверенное поведение зимой и запас мощности 2.0T (238 л.с.). Но даже он признаёт: багажник крошечный, ТО дорогое (25–30 тыс. за 15 000 км), потеря стоимости за год до 35 %, в Крыму нет официального сервиса.

GAC GS8 — яркий пример, когда красивый кузов, богатое оснащение и низкая цена (от 3,8 млн рублей) скрывают сырую электронику и конструктивные просчёты. Владельцы делятся на два лагеря: те, кому «повезло» и машина ездит без серьёзных проблем, и те, кто уже потратил десятки тысяч на ремонт «по гарантии» или готовится продавать автомобиль в минус 1–1,5 млн рублей. Если планируете дальние поездки семьёй или живёте за пределами Москвы и Питера — трижды подумайте.

Читайте ещё материалы:

• АвтоВАЗ официально объяснил, какой бензин стоит заливать в Lada
• «Москвич» объявил цены на седан «Москвич 6» 2026-го модельного года
• Tank поднял цены на весь модельный ряд в России: подорожали Tank 500, 700 и 400