El GAC GS8 de segunda generación se posiciona como un crossover premium de siete plazas que debería competir con el Toyota Highlander y el Kia Telluride. En la práctica, cientos de propietarios en Rusia lo califican de "verde", "inacabado" e incluso "peligroso". Las reseñas en Auto.ru pintan un panorama de problemas sistémicos que convierten la operación diaria en una lotería.
La historia más sonada es la del propietario Alexander de Novosibirsk. A los 32 000 km, su GS8 mostró repentinamente +51 °C en el tablero cuando la temperatura real era cero, emitió un mensaje de "Llamada de emergencia" y dejó de responder a la pantalla central. Al mismo tiempo, el climatizador comenzó a soplar aire helado y el coche perdió la mayor parte de sus funciones. El diagnóstico en el concesionario oficial "Siberian Motors" reveló la causa: una fuga del depósito del líquido limpiaparabrisas inundó las unidades de control electrónico debajo del asiento del pasajero delantero. El líquido se filtró durante meses hasta que provocó un cortocircuito. Antes de esto, hubo: un silbido del motor del calentador (lo cambiaron después de cuatro visitas y un montón de pruebas en vídeo), la detención de los limpiaparabrisas en la carretera debido al sobrecalentamiento del motor, el encendido espontáneo de la iluminación de los umbrales hasta la mañana y el fallo total de los intermitentes.
El problema es de carácter masivo: en los chats de propietarios de GS8, las fotos de las unidades de control electrónico inundadas se cuentan por decenas. La gente escribe que el depósito del líquido limpiaparabrisas se agrieta por la costura, los tubos se desgastan y el propio líquido a temperaturas negativas se convierte en un electrolito agresivo que corroe los conectores. La garantía existe, pero los concesionarios se niegan a reconocer el problema hasta que el propietario proporcione un vídeo "aquí y ahora". Como resultado, la reparación a expensas del servicio es un raro golpe de suerte, más a menudo, a su propio costo de 80 a 150 mil rublos.
El segundo problema es el consumo de combustible engañoso. La computadora de a bordo miente crónicamente. Con una conducción tranquila en la carretera, subestima en 2-3 litros, con una conducción activa, hasta en un 50%. El propietario unicum escribe: "En la M-12 por la noche conducía a 150+ km/h, la computadora mostró 12,5 l/100 km, de hecho, 17+. Casi me detengo en medio de la carretera con cero en el tanque, aunque la autonomía mostraba 90 km". El problema no se ha resuelto ni siquiera en el último firmware V3. Muchos repostan "con una reserva" de 5-7 litros, temiendo quedarse sin combustible en las autopistas de peaje.
El climatizador es un dolor aparte. El modo Auto funciona de forma impredecible: a veces sopla calor en los pies, a veces frío en la cara. El empañamiento de las ventanas incluso a -5 °C es normal. El multimedia periódicamente "se cae" en una pantalla negra, se reinicia durante 5-7 minutos. La proyección en el parabrisas solo es visible para personas de hasta 185 cm de altura. El control de crucero adaptativo se apaga después de 130 km/h, aunque según las instrucciones debería funcionar hasta 180. No hay navegación integrada, aunque está declarada en las especificaciones.
Pequeños, pero molestos fallos complementan la imagen: umbrales sucios después del primer charco, asientos incómodos (hay que comprar espaciadores), el velocímetro miente en 5-7 km/h, el coche a veces no se cierra al alejarse de la llave. Los concesionarios se encogen de hombros: "Condiciones de garantía estrictas de GAC, no podemos simplemente cambiar las unidades".
También hay críticas positivas. Mikhail Sukhorukov elogia el enorme salón, la tercera fila para adultos, el comportamiento seguro en invierno y la reserva de potencia de 2.0T (238 CV). Pero incluso él reconoce: el maletero es pequeño, el mantenimiento es caro (25-30 mil por 15 000 km), la pérdida de valor en un año es de hasta el 35%, no hay servicio oficial en Crimea.
El GAC GS8 es un claro ejemplo de cuando una carrocería hermosa, un equipamiento rico y un precio bajo (a partir de 3,8 millones de rublos) ocultan una electrónica cruda y errores de cálculo constructivos. Los propietarios se dividen en dos campos: aquellos que "tuvieron suerte" y el coche funciona sin problemas graves, y aquellos que ya han gastado decenas de miles en reparaciones "en garantía" o se están preparando para vender el coche con una pérdida de 1-1,5 millones de rublos. Si planea viajes largos con la familia o vive fuera de Moscú y San Petersburgo, piénselo tres veces.
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