Peugeot 308 первого поколения стал, пожалуй, одним из самых противоречивых автомобилей своего времени. Для одних он — воплощение стиля и европейского шарма, для других — источник бесконечных проблем и расходов. Во Франции эту модель называли технологически продвинутой и удобной, но в России её репутация оказалась куда менее блестящей. Владельцы до сих пор делятся на два лагеря: франкофилы, восхваляющие плавность хода, и франкофобы, которые готовы вычеркнуть 308-й из памяти навсегда.
Главные претензии к машине хорошо известны. Скромный клиренс и длинный передний свес делают каждую парковку испытанием, а четырёхступенчатая автоматическая коробка AL4 и капризные бензиновые двигатели Prince, созданные совместно с BMW, стали предметом анекдотов. Владельцы жалуются на постоянные стуки, вибрации и нестабильную работу мотора, а также на чудовищный расход масла — до литра на тысячу километров. Один из них вспоминает, как за шесть лет владения поменял цепь ГРМ, ролики, сальники, помпу и при этом так и не избавился от посторонних звуков. Итог закономерен — автомобиль был продан, а владелец признался, что испытал настоящее облегчение.
Но есть и те, кто смотрит на Peugeot 308 с долей симпатии. Один из бывших владельцев признаётся: машина просторная, комфортная и экономичная на трассе — около восьми литров на сто километров. На скорости 140–150 км/ч хэтчбек уверенно держится на дороге, а подвеска хоть и жестковата, но обеспечивает стабильность. Однако ремонт, по его словам, превращается в испытание терпения и кошелька: чтобы заменить простую деталь, приходится разбирать полмашины, а электрика с её сложными связями не прощает ошибок.
Некоторые автолюбители, напротив, считают 308-й недооценённым. Владельцы отмечают оцинкованный кузов, алюминиевый капот, пластиковые крылья и приятную управляемость. При правильном уходе и частой замене масла мотор может служить верой и правдой, особенно в сочетании с механической коробкой. Но проблем хватает: прикипающие болты подвески, ломкие нагревательные нити сидений, капризная печка и характерный «масложор». Радиатор отопителя регулярно забивается, из-за чего пассажиру дует холодом, но производитель хотя бы предусмотрел лёгкий доступ для очистки.
Внутреннее пространство Peugeot 308 тоже вызывает споры. Салон многим кажется уютным, но эргономика оставляет желать лучшего: расположение кнопок и управление климатом нелогично, а зеркала неудобны. Материалы быстро теряют вид — облезающий руль, потускневшие сиденья и липкий «софт-тач» на торпедо встречаются почти у всех владельцев. При этом багажник хвалят за вместительность, а акустика звучит неожиданно приятно даже без доработок.
Среди тех, кто всё же полюбил французский хэтчбек, чаще встречаются опытные водители, готовые мириться с его особенностями и внимательнее относиться к технической части. Они уверены: Peugeot 308 способен приносить удовольствие, если за ним следить и не экономить на расходниках. Но большинство признаёт — это не тот автомобиль, который простит халатность. Он требует терпения, денег и любви к механике.
Для тех, кто ищет надёжность и спокойствие, этот хэтчбек может стать настоящим испытанием. А вот тем, кто готов мириться с его французскими капризами, он способен подарить неплохой опыт. Главное — понимать, что путь страданий у 308-го начинается не с покупки, а с первой поломки.
Читайте ещё материалы:
- АвтоВАЗ официально объяснил, какой бензин стоит заливать в Lada
- «Москвич» объявил цены на седан «Москвич 6» 2026-го модельного года
- Tank поднял цены на весь модельный ряд в России: подорожали Tank 500, 700 и 400