8 байков, опередивших своё время и повлиявших на развитие всей мотоиндустрии

История мотоцикла начинается в 1885 году, когда Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах представили миру Daimler Reitwagen — первый двухколёсный аппарат с бензиновым ДВС. С этого момента мотоциклы стали символом свободы, скорости и бесконечного стремления к приключениям.

За более чем век они превратились из экспериментальных конструкций в технику для любых задач: от повседневных поездок и дальних путешествий до трековых гонок и кастом-культуры. Но среди множества моделей есть те, что не просто выделялись — они задавали вектор всей отрасли. О них и пойдёт речь.

Brough Superior SS80

Компания Brough Superior появилась в 1919 году благодаря предприимчивости Джорджа Бро — и очень быстро стала известна как «Rolls-Royce среди мотоциклов». Роскошная отделка, высочайшее качество и мощность сделали бренд легендой своего времени.

Стоимость SS80 достигала 170£, что было огромной суммой: при средней зарплате в 3£ в неделю мотоцикл стоил как приличный дом.

Под капотом скрывался 1000-кубовый V-твин на 25 л.с., позволявший разгоняться до невероятных по тем временам 160 км/ч. Всего выпустили около 3000 таких мотоциклов, и сегодня они на вес золота. Один экземпляр 1929 года ушёл с аукциона за 454 000$.

Moto Guzzi V8

Итальянский Moto Guzzi V8, представленный в 1955 году, стал настоящим инженерным сумасшествием. Восьмицилиндровый V-образный мотор объёмом 500 см³, водяное охлаждение и отдельный карбюратор на каждый цилиндр делали его чуть ли не часовым механизмом на двух колёсах.

Детали двигателя были настолько миниатюрными и хрупкими, что работали буквально на пределе. Разработка одного байка обходилась в миллион лир — около 55 000$ по сегодняшним меркам, что и поставило крест на проекте через три года.

Тем не менее, V8 вошёл в историю как один из самых авангардных и технологичных гоночных мотоциклов своей эпохи.

Harley-Davidson Knucklehead

В 1930-е Knucklehead стал настоящей иконой американской мотокультуры. Его стремительный силуэт, длинная вилка и мощность сделали его самым быстрым мотоциклом в США в 1936 году — быстрее тогдашних автомобилей.

Он стал символом свободы, дороги и своего рода «байкерской сексуальности».

Байк получил V-твин с углом развала 45 градусов, верхним расположением клапанов и двумя клапанами на цилиндр. Имя Knucklehead он получил за форму крышек клапанов, напоминавших кулак с костяшками. И сегодня модель остаётся культовой — её покупают ради бунтарского образа и духа эпохи.

Britten V1000

Britten V1000 — живой пример того, что революции порой создаются не корпорациями, а энтузиастами. Джон Британ со своей небольшой командой построил этот мотоцикл в 1991 году… в гараже. И всё же байк затмил именитые бренды.

При 170 л.с. от V-образного двухцилиндрового двигателя главной новаторской идеей была не мощность, а концепция: максимальная лёгкость и минимальное количество деталей. Подвеска, маятник и вилка крепились прямо к двигателю с помощью карбоновых элементов, а сам кузов был полностью углепластиковым.

Вес получился фантастическим — всего 145 кг. Настоящее инженерное чудо, рождённое в небольшой мастерской на другом конце света.

Hildebrand & Wolfmüller

Выпущенный в 1894 году Hildebrand & Wolfmüller стал первым серийным мотоциклом, официально получившим это название. Конструкция базировалась на идее парового байка, поэтому казалась необычной даже по меркам ранней техники.

Задняя ось одновременно была и коленчатым валом — поршни через шатуны крутили колесо напрямую. А возврат происходил благодаря резиновым лентам, выполнявшим роль своеобразных пружин.

Управлять таким аппаратом было крайне непросто, но именно он стал отправной точкой индустрии.

Yamaha OW61

Yamaha OW61, появившаяся в 1982 году, стала родоначальником эры двухтактных гоночных V4, которые правили классом 500 см³ почти два десятилетия.

Главной инновацией стала рама, спроектированная Антонио Кобасом. Именно её считают первым образцом алюминиевого «балочного» каркаса, предвосхитившего современную Deltabox.

В 1983 году Yamaha закрепила название — и с тех пор эта архитектура стала визитной карточкой спортивных моделей бренда.

Bimota SB2

Созданный легендарным Массимо Тамбурини, Bimota SB2 стал блистательным сочетанием дизайна и инженерии. Он впечатлял не только обликом, но и техническими решениями, которые смело шагнули вперёд.

Задняя подвеска с моноамортизатором в 1977 году была почти сенсацией для дорожных байков. Плюс SB2 стал одной из первых серийных моделей с полноценным гоночным обтекателем — по тем временам это выглядело настоящей фантастикой.

И многие технологии SB2 станут стандартом лишь спустя годы.

Honda FireBlade

Honda FireBlade — мотоцикл, перевернувший мир спортбайков. Вместо погони за лошадиными силами инженеры сделили ставку на минимизацию массы. Вес в 185 кг давал огромное преимущество над конкурентами, которые были тяжелее на 20–30 кг.

FireBlade сочетал разгон литрового спортбайка и управляемость 600-кубового. Он стал эталоном класса и разом задал новые стандарты для всех производителей.