Honda NC750X DCT 2025: что нового в обновлённом «универсале»

Honda NC750X DCT — один из тех мотоциклов, к которым трудно предъявить серьёзные претензии. Он честно выполняет свою работу: привлекает новичков автоматической трансмиссией с двойным сцеплением и дружелюбной посадкой, а тем, кто уже не первый год в седле, предлагает надёжность, практичность и широкие возможности на каждый день.

Honda NC750X DCT 2025 Эта модель подходит и для городских поездок, и для регулярных перемещений по пригородам, и для небольших путешествий. Снаружи он не стремится выделяться, но выглядит аккуратно и собранно, а версия 2025 года получила внушительный набор доработок.

Что изменилось и чем он выделяется

На фоне обсуждений более мощного Honda CB1000GT новый NC750X может показаться «скромным середнячком» с лёгким туристическим уклоном. Однако за простотой скрываются характерные инженерные решения Honda. Например, привычный бак переместили под седло, освободив спереди место под вместительный отсек, в который спокойно помещается небольшой шлем или покупки с рынка.

Но основной элемент, определяющий характер модели, — трансмиссия DCT. Именно она делает мотоцикл одинаково интересным тем, кто никогда не пользовался сцеплением, и тем, кто устал переключать передачи в городских пробках.

Новая логика работы DCT и режимы езды

В 2025 году инженеры Honda пересмотрели алгоритмы DCT и связали коробку с электронными ездовыми режимами. Вместо прежнего «Drive» и набора спортивных настроек теперь доступны Rain, Standard, Sport и два пользовательских профиля User.

Каждый режим влияет на чувствительность газа, уровень торможения двигателем, интенсивность работы трэкшн-контроля и манеру переключений. Все параметры можно адаптировать под свои предпочтения и сохранить в User 1 или User 2 — на экране режим отображается в виде числа в небольшом «сердечке».

Коробка стала действовать заметно мягче на низких скоростях. Honda перенесла сюда улучшения, уже опробованные на Africa Twin: исчезли резкие рывки при начале движения, а реакция при сбросе газа стала деликатнее. Это оценят и новички, и опытные райдеры, которые скептически относились к «автомату».

В городе и за его пределами

В плотном трафике NC750X с DCT буквально облегчает жизнь. Постоянные остановки на светофорах, перестроения и узкие промежутки между машинами перестают раздражать, когда не нужно выжимать сцепление. В ручном режиме коробка всё равно подстрахует и сама переключится вниз, чтобы двигатель не заглох. Уже через несколько километров становится понятно: инстинктивно искать рычаг сцепления смысла нет — автомат справляется безупречно.

Коробка стремится раньше переходить на повышенные передачи, экономя топливо. В обычном режиме переключения происходят на низких оборотах, а в спортивном двигатель начинает крутиться активнее и реагировать резче. Параллельный 745-кубовый мотор не про взрывную мощность — его характер строится на плавной тяге и предсказуемости. Наклон силового агрегата под 55° помогает снизить центр тяжести и добавляет устойчивости.

Эргономика и новые приборы

LCD-панель ушла в прошлое — теперь мотоцикл оснащён 5-дюймовым TFT-дисплеем с настраиваемыми темами и поддержкой Honda RoadSync. Через приложение доступны навигация и управление музыкой при подключённой гарнитуре. Кнопки поначалу кажутся перегруженными, но к ним быстро привыкаешь.

Посадка остаётся комфортной: широкий руль, седло высотой 800 мм и узкий центральный тоннель создают ощущение уверенности. Хотя масса приближается к 225 кг, на малых скоростях мотоцикл ощущается неожиданно лёгким — всё благодаря низкому центру тяжести. Бак под сиденьем вмещает 14 литров, а средний расход около 3,9 л/100 км позволяет проезжать более 300 км между заправками.

На трассе

На высоких скоростях NC750X остаётся стабильным. Новый обтекатель стал чуть острее по дизайну и лучше экранирует поток воздуха. Ветровое стекло сравнительно невысокое, поэтому в шлеме слышно шум — при необходимости можно заменить его на регулируемое фирменное.

Подвеска Showa с ходом 120 мм спереди и сзади не имеет регулировок, но в большинстве ситуаций работает достойно. На плохом покрытии она ощущается плотной, зато на ровных дорогах и в поворотах обеспечивает уверенность. 17-дюймовые колёса получили облегчённые диски, а дорожные шины Dunlop Trailmax D609 отлично подходят для асфальта и городских серпантинов.

Обновлённые тормоза и материалы

Главное техническое обновление — появление двух передних дисков по 296 мм. Это уменьшило усилие на ручке и повысило эффективность торможения. ABS входит в стандартную комплектацию. При этом масса мотоцикла не изменилась — сказалось применение лёгких алюминиевых колёс.

Пластиковые панели теперь выполнены из биопластика Durabio, устойчивого к царапинам, с пигментом в массе — краска не требуется. Светодиодная оптика обеспечивает яркий свет и хорошо помогает ночью.

Практичность и аксессуары

21-литровый закрывающийся отсек на месте привычного бака делает NC750X чемпионом ежедневной практичности: туда помещается планшет, обед, мелочи или компактный шлем. Заправочная горловина спрятана под пассажирским сиденьем.

Для путешествий предусмотрены оригинальные аксессуары: боковые кофры, два варианта центрального кофра объёмом 35 и 50 литров, обогрев ручек, дуги, центральная подножка и несколько вариантов более удобных сидений. При желании мотоцикл легко превращается в лёгкого туриста.

Honda NC750X DCT 2025 — не мотоцикл для тех, кто стремится произвести впечатление. Это выбор для тех, кто хочет ездить каждый день без стресса и без лишнего обслуживания. Он экономичен, продуман и универсален — настоящий «швейцарский нож» среди мотоциклов.

Стоимость в США — 9 499 долларов. Модель появится у дилеров в единственном оттенке Matte Pearl White.