Практически каждый современный автомобиль оснащён бортовым компьютером, который охотно делится с водителем данными о среднем расходе, предполагаемом остатке топлива и, разумеется, расчётном пробеге до полной остановки. Именно последний параметр нередко становится источником тревоги. На приборной панели загорается предупреждение, пробег стремится к нулю, а электроника недвусмысленно сообщает: «Ехать дальше нельзя, срочно заправьтесь». При этом ближайшая АЗС — в десяти километрах, а за окном зима, и двигатель ещё нужно прогреть.
Возникает закономерный вопрос: сколько на самом деле можно проехать в такой ситуации? Парадоксально, но владельцам старых автомобилей без цифровых подсказок зачастую было даже спокойнее.
Как это работало на старых отечественных машинах
Если вспомнить классические «Жигули», то там всё было предельно честно и просто. Стрелка указателя топлива лежит на нуле, красная лампочка мигает, действуя на нервы ничуть не хуже современных электронных предупреждений. Зато водитель точно знает: в баке остаётся резерв.
У ВАЗов — от «копейки» до других моделей классического семейства — этот запас составлял примерно пять литров. При аккуратной езде их хватало минимум на 40–50 километров. Не роскошь, но вполне достаточно, чтобы без паники добраться до заправки. Другое дело, что бензин в те времена был далеко не стерильным, и всё, что оседало на дне бака, приходилось учитывать — фильтры тогдашние были не самым сильным местом конструкции.
Куда сложнее ситуация обстояла у «Москвичей», ИЖ-412 и АЗЛК-2140. Горизонтально расположенный бак и хронически неточный датчик уровня топлива делали показания стрелки почти декоративными. Если указатель на таком автомобиле падал на ноль, у водителя оставалась буквально пара километров, чтобы дотянуть до оживлённой трассы и дальше действовать по обстоятельствам.
Запас хода у современных автомобилей
С современными машинами всё выглядит цивилизованнее. Производители действительно закладывают заметный резерв. Например, Honda Accord способна пройти на остатках топлива почти 70 км. Примерно такой же показатель демонстрирует Toyota Camry. Чем больше объём бака, тем больший резерв, как правило, оставляет автопроизводитель.
В сети даже некоторое время циркулировали таблицы с ориентировочными данными по различным моделям. Если обобщить эту информацию, становится ясно: у большинства популярных автомобилей запас хода на резерве находится в пределах 65–70 километров. На бумаге — более чем достаточно.
Но практика, как водится, вносит свои коррективы.
Что на самом деле плавает в баке
Теоретический запас хода сильно зависит от того, что именно осталось в баке. Вопрос не только в количестве, но и в качестве. Если автомобиль заправлялся на одной проверенной АЗС, риск минимален. Однако даже в этом случае в топливе со временем накапливаются смолы и парафины.
По своей консистенции эта субстанция напоминает густой кисель — тяжёлую, вязкую жидкость. Если бак долго не промывался, именно она и составляет значительную часть «резерва». В реальности получается, что зарезервированное топливо может наполовину состоять вовсе не из бензина в привычном понимании.
Почему не стоит выкатывать резерв «в ноль»
Да, сетка бензонасоса и топливный фильтр задержат большую часть смол и загрязнений. Но плата за это — резкое падение подачи топлива в рампу. Двигатель начинает работать с перебоями, «чихает» и дёргается. Это и есть первый сигнал для тех, кто решил проверить резерв на прочность из чистого любопытства.
Делать этого не стоит ни при каких обстоятельствах.
Гораздо разумнее периодически удалять остатки топлива из бака. Идеальный вариант — заехать на СТО и попросить выкачать его полностью. При желании процедуру можно выполнить и самостоятельно: подключить дополнительную трубку к топливной магистрали, заглушить основную подачу и подать на насос 12 В от внешнего источника. Главное — не заставлять бензонасос работать всухую, иначе он просто перегорит.
На некоторых автомобилях предусмотрено дренажное отверстие. В таком случае всё ещё проще: достаточно открутить пробку, подставить канистру и слить остатки. Если такая возможность есть, ей стоит пользоваться хотя бы раз в год.
Почему эта процедура действительно важна
Даже если водитель никогда не доводит бак до полного опустошения, на его дне всё равно накапливается внушительный «букет»: вода, ржавчина, конденсат, следы солярки и банальный мусор. Качество топлива сегодня сложно назвать премиальным, поэтому рисковать не имеет смысла.
Одна несложная операция, выполненная раз в год, даёт простую, но ценную гарантию: если на приборной панели загорится лампочка резерва, автомобиль действительно сможет проехать свои честные 50–70 километров до ближайшей заправки — и, что особенно важно, своим ходом, а не на эвакуаторе.
Читайте ещё материалы по теме:
- Стоит ли мыть машину зимой: факты без мифов
- Экономит ли обогрев сидений заряд и топливо
- Почему ремень ГРМ не всегда меняют по пробегу
