XXII летние Олимпийские игры, открывшиеся в Москве 19 июля 1980 года, стали одним из самых масштабных и символичных событий в истории Советского Союза. Подготовка к соревнованиям затронула практически все сферы городской жизни, включая транспорт. Для обслуживания спортсменов, судей, гостей и многочисленных служб был создан уникальный автопарк, в котором нашлось место как массовым моделям, так и редким, специально разработанным машинам.
Олимпиада в Москве ассоциируется не только с ограничениями движения и перекрытыми улицами, но и с появлением на дорогах столицы автомобилей, которые в обычной жизни советские граждане видели крайне редко или не видели вовсе.
Немецкий акцент: самая заметная иномарка
Одним из официальных партнёров Олимпиады-80 стал Mercedes-Benz. Контракт между немецким автопроизводителем и советской стороной был подписан ещё в 1978 году. Непосредственно перед началом Игр компания из Штутгарта безвозмездно передала СССР 15 автомобилей, а остальные машины для оргкомитета закупались уже за валюту.
Наиболее массовым «мерседесом» Олимпиады стал седан W123, включая версии с удлинённой колёсной базой. Всего к соревнованиям было поставлено около тысячи автомобилей этой модели, преимущественно с дизельными двигателями. Эти машины использовались в качестве такси для спортивных функционеров, служебного транспорта милиции и почётных эскортов. После завершения Игр значительная часть W123 перешла в гараж особого назначения или была передана в распоряжение высокопоставленных чиновников и деятелей культуры.
«Волга» в роли хранителя огня
Отечественный автопром также сыграл заметную роль. Для сопровождения олимпийского огня использовались специальные ГАЗ-24. Всего была подготовлена партия из восьми седанов и двух универсалов. Машины оснастили проблесковыми маячками, радиостанциями, а также модернизировали систему охлаждения, установив увеличенный радиатор.
Особое внимание уделили настройке педали газа: её сделали менее чувствительной, чтобы автомобиль мог двигаться на малых скоростях рядом с бегущим факелоносцем. Техническая начинка при этом осталась стандартной — бензиновый двигатель объёмом 2,4 литра мощностью 95 л. с. и механическая коробка передач. Именно на этих автомобилях впервые появились номерные знаки серии ОЛМ с четырьмя цифрами и тремя буквами, а бело-золотая окраска подчёркивала их особый статус.
РАФ — главный автомобиль Олимпиады
Самым массовым транспортом Игр стал микроавтобус РАФ-2203, выпускавшийся Рижским автобусным заводом. Специально к Олимпиаде предприятие подготовило несколько модификаций этой модели. В частности, для эстафеты олимпийского огня были созданы пять РАФ-2907, переоборудованных для перевозки запасных факелов и газовых баллонов.
Салоны этих машин получили систему вентиляции, диван для отдыха, стол и даже холодильник. От стандартных «рафиков» они отличались не только оснащением, но и характерной бело-золотой окраской.
Пикапы и прицепы для спорта
Для технического сопровождения велогонок была разработана модификация РАФ-2909, фактически представлявшая собой пикап. Грузовая платформа использовалась для перевозки велосипедных колёс, инструментов и запасных велосипедов, которые фиксировались специальными удерживающими устройствами. Машина также получила защитный тент.
Для транспортировки академических лодок и байдарок применялась ещё одна версия РАФ-2203, оснащённая специализированным прицепом.
Автопоезда Олимпийской деревни
По территории Олимпийской деревни курсировали пассажирские автопоезда РАФ-3407-9225-9226. В состав каждого входил тягач и два прицепа с пластиковыми сиденьями, рассчитанные на перевозку до 20 человек. Водитель располагал громкоговорящей установкой для объявления остановок. Всего таких автопоездов было десять, и после окончания Олимпиады часть из них продолжила работу на ВДНХ.
Электромобили для судей
Для обслуживания соревнований по спортивной ходьбе и марафону на Рижском заводе был создан электромобиль РАФ-2910. Он мог проехать до 100 километров без подзарядки и развивал скорость до 50 км/ч. Аккумуляторы размещались в задней части кузова и при необходимости заменялись погрузчиком — стационарные зарядные станции не предусматривались.
Электробус отличался двусторонними входными дверями, поворотными креслами, столами и автономным питанием судейской аппаратуры. Кроме того, использовалась модель РАФ-291, на крышу которой устанавливалось табло для отображения результатов соревнований.
Главные автобусы Олимпиады
Основным автобусом для перевозки спортсменов стал ЛАЗ-699Р львовского производства. Модель, запущенная в серию в 1979 году, считалась одной из самых современных и комфортабельных. Автобус в зелено-белой окраске вмещал 41 пассажира и оснащался двигателем мощностью 175 л. с. в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Эти машины перевозили не только олимпийцев, но и зрителей, а также гостей столицы.
Другая модель ЛАЗ — 5255 — использовалась в качестве передвижного пресс-центра. Для журналистов салон оборудовали поворотными креслами, столиками и телевизорами.
ЗИЛ для конного спорта
Одним из самых необычных автомобилей Олимпиады стал фургон ЗИЛ-133Г1, предназначенный для перевозки лошадей. Машина представляла собой удлинённую версию трёхосного грузовика ЗИЛ-133 и была разработана конструкторским бюро Шумерлинского завода в Чувашии.
Автомобиль, сопоставимый по размерам с автобусом, мог перевозить до шести лошадей. Он оснащался выдвижными трапами, отсеком для хранения сена над кабиной, а также спальными местами для конюха, ветеринара и тренера. Под капотом располагался двигатель мощностью 150 л. с., обеспечивавший максимальную скорость до 80 км/ч.
ЕрАЗ и ПАЗ: питание и телевидение
Для доставки продуктов и напитков на олимпийские объекты использовались фургоны-рефрижераторы ЕрАЗ-37302. Всего в Ереване собрали 10 таких машин. Они имели рамную конструкцию, двигатель мощностью 95 л. с. и четырёхступенчатую коробку передач. Дальнейшая судьба этих автомобилей доподлинно неизвестна; по одной из версий, они позже работали на снабжении центральных магазинов Москвы. Сам ЕрАЗ в 2002 году был признан банкротом.
Телевизионное обеспечение соревнований осуществлялось, в том числе, с помощью автобусов ПАЗ-3916. Внутри размещались видеокамеры, магнитофоны, режиссёрские пульты, мониторы и звукозаписывающее оборудование. Особое внимание уделялось звукоизоляции. Кабина водителя была полностью отделена от рабочего пространства, а всего на Олимпиаде использовалось более 20 таких передвижных телестанций.
Читайте ещё материалы:
Сейчас на главной
Компания зафиксировала убытки 26,5 млрд долларов на фоне сворачивания EV-проектов
Дистрибьютор провёл корректировку и обнародовал актуальные прайсы и скидки
Уникальный автопарк: редкие модели и спецверсии
Чистый убыток по РСБУ увеличился в 11 раз
Полиция, МЧС, приставы и эвакуаторы: кто имеет право нарушить целостность машины
Цена достигает 2,1 млн рублей, срок поставки — до 7 месяцев
Раскрыты цены, комплектации и характеристики моделей
Цены на LADA Granta начинаются от 680 000 рублей
Одноразовые детали как новая реальность автопрома
Новая опция доступна даже в базовых версиях
Бронированный лимузин стал длиннее и тяжелее
Надёжность, ремонт и расход топлива: практический взгляд на два типа питания