ЗИЛ долгие годы считался флагманом советского автопрома. Предприятие выпускало не только грузовики, но и представительские автомобили для высшего руководства страны. Сразу после окончания войны завод освоил производство знаменитого ЗИС-110 — первого по-настоящему крупного советского лимузина такого уровня.
Однако уже к концу 1940-х на предприятии прекрасно понимали: автомобиль, разработанный ещё по довоенным канонам, быстро устаревает. Именно поэтому в 1949 году на заводе в инициативном порядке начали работу над совершенно новой моделью — будущим ЗИЛ-111.
Первые прототипы и проект «Москва»
Самые ранние опытные экземпляры носили имя «Москва» и первоначально обозначались как ЗИС-111. Позже ситуация изменилась: в 1956 году Завод имени Сталина переименовали в Завод имени И. А. Лихачёва. После этого проект официально стал называться ЗИЛ-111.
Первый опытный образец построили на шасси ЗИС-110. Над внешностью автомобиля работал художник-конструктор В. Н. Ростков. Именно этот прототип продемонстрировали на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке.
Но ожидаемого впечатления автомобиль не произвёл. К моменту показа его стилистика уже воспринималась устаревшей. Дело в том, что американская автомобильная мода середины 1950-х менялась невероятно быстро. Пока советские инженеры доводили машину, производители из Детройта успели полностью обновить внешний облик своих моделей.
Кроме того, у автомобиля Росткова не хватало ярко выраженной индивидуальности. Несмотря на эффектную внешность, лимузин напоминал сразу несколько американских машин одновременно. Его дизайн фактически представлял собой смесь различных стилистических решений, популярных в США начала 1950-х годов.
Почему проект Росткова не утвердили
Второй опытный экземпляр получил некоторые изменения:
- двойной боковой молдинг
- новую фигурку-маскот на капоте
- доработанные декоративные элементы
Однако эти обновления ситуацию не спасли. Руководство завода решило сделать ставку на другой вариант оформления, предложенный дизайнером Л. М. Еремеевым.
К тому моменту Еремеев уже обладал серьёзным опытом. Ранее он работал на ГАЗ и участвовал в создании:
- седана ЗИМ
- первой ГАЗ-21 «Волга»
- будущей «Чайки»
Позднее именно из-за этого некоторые стилистические черты «Чайки» начали перекликаться с ЗИЛ-111.
При этом и новый проект нельзя было назвать полностью оригинальным. Во внешности машины Еремеева отчётливо просматривалось влияние американских автомобилей Packard 1955–1956 годов. Особенно заметным сходство было с Packard Patrician.
В 1957 году появился третий опытный образец, уже выполненный в стилистике Packard. На нём отрабатывали различные варианты декоративных деталей, молдингов и оформления капота. Финальным вариантом стал четвёртый прототип — с волнообразным боковым молдингом и хромированным обрамлением задних фонарей.
Первый советский лимузин с V8 и кондиционером
Мелкосерийное производство ЗИЛ-111 стартовало в ноябре 1958 года. Для советского автопрома этот автомобиль стал знаковым сразу по нескольким причинам.
Именно ЗИЛ-111 оказался:
- первым советским серийным автомобилем с двигателем V8
- первым отечественным автомобилем с кондиционером
- одной из самых технически оснащённых машин своего времени в СССР
Кондиционер появился на модификации ЗИЛ-111А, представленной в 1959 году.
Под капотом лимузина располагался 6-литровый двигатель V8 с четырёхкамерным карбюратором. Его мощность составляла 200 лошадиных сил, а крутящий момент достигал 442 Нм.
Вместе с мотором работала двухступенчатая автоматическая коробка передач с кнопочным селектором управления.
Несмотря на солидное оснащение, динамика у огромного лимузина была весьма спокойной. Машина длиной свыше 6,1 метра и массой около 2,6 тонны разгонялась до 100 км/ч примерно за 23 секунды. Максимальная скорость не превышала 170 км/ч.
Главным был комфорт
Высокая динамика для ЗИЛ-111 не считалась приоритетом. Основной задачей автомобиля было обеспечить комфортное и безопасное передвижение партийного и государственного руководства.
Поэтому список оснащения выглядел весьма впечатляюще по меркам СССР:
- электростеклоподъёмники
- гидроусилитель руля
- радиоприёмник с дистанционным управлением
- перегородка с электроприводом
- кондиционер
В 1962 году для версии ЗИЛ-111Г даже разработали новый всеволновый радиоприёмник АВ-60 на транзисторной элементной базе. Устройство мощностью 4 Вт комплектовалось четырьмя динамиками и внешним пультом управления.
Парадный фаэтон и большой рестайлинг
В 1960 году семейство пополнил открытый парадный фаэтон ЗИЛ-111В. Автомобиль получил семиместный кузов и мягкую складную крышу с автоматическим гидравлическим приводом.
Одной из особенностей конструкции стали четыре боковых стекла в хромированных рамках, полностью убирающиеся в двери. Благодаря этому с опущенной крышей автомобиль выглядел особенно эффектно и элегантно.
В 1962 году модель серьёзно обновили. Новый вариант получил индекс ЗИЛ-111Г. После рестайлинга автомобиль изменился практически полностью.
Из внешности исчезли массивные задние плавники — к тому времени этот элемент дизайна окончательно вышел из моды.
Сильнее всего преобразилась передняя часть кузова:
- появилась широкая решётка радиатора
- установили сдвоенные блоки фар
- общий стиль стал напоминать Cadillac 1961 начала 1960-х годов
Позже дебютировал и фаэтон ЗИЛ-111Д. По сути, он представлял собой обновлённую открытую версию модели 111В, выполненную в стилистике 111Г. Таких автомобилей собрали всего восемь экземпляров.
Редкий, но важный автомобиль
Общий тираж ЗИЛ-111 оказался сравнительно небольшим — около 110 машин. Это почти в двадцать раз меньше, чем объём выпуска его предшественника ЗИС-110.
Несмотря на малосерийность, ЗИЛ-111 сыграл важную роль в истории советского автопрома. Он стал переходным этапом между послевоенными представительскими автомобилями и более современными правительственными лимузинами 1960-х годов.
В середине десятилетия на заводе уже работали над следующим поколением — ЗИЛ-114. Серийное производство новой модели началось в 1967 году. Тогда на предприятии ещё вряд ли предполагали, что именно этот автомобиль станет последней полностью новой легковой разработкой в истории завода.