Серийное производство Skoda 706 RT стартовало в 1957 году. Аббревиатура RT означала Rekonstruovaný Trambus — «реконструированный бескапотный грузовик». Появление новой кабины позволило заметно уменьшить общую длину автомобиля, не жертвуя размерами грузовой платформы. Благодаря этому машина стала значительно удобнее для эксплуатации на узких городских улицах, строительных площадках и извилистых дорогах Чехословакии.

Под кабиной располагался рядный шестицилиндровый дизель рабочим объёмом почти 11,8 литра. В зависимости от исполнения двигатель развивал около 160 лошадиных сил, что для конца 1950-х годов считалось весьма высоким показателем. Максимальный крутящий момент достигался уже на сравнительно невысоких оборотах, поэтому грузовик уверенно трогался даже с полностью загруженным прицепом. Именно хорошие тяговые качества позднее стали одной из причин высокой популярности модели среди советских водителей.

Конструкция двигателя отличалась простотой. Он оснащался механическим топливным насосом высокого давления и был лишён сложной электроники. Благодаря этому большинство неисправностей можно было устранить прямо в пути, используя стандартный набор инструментов, что имело большое значение при работе вдали от крупных ремонтных предприятий.

Автомобиль комплектовался пятиступенчатой механической коробкой передач. На отдельных модификациях дополнительно устанавливался двухступенчатый делитель, существенно расширявший диапазон передаточных чисел. Такое решение облегчало движение на затяжных подъёмах и одновременно помогало экономить топливо при движении по скоростным магистралям.

Полная масса автопоезда превышала 20 тонн, а максимальная скорость достигала примерно 80 км/ч. По меркам своего времени грузовик считался достаточно быстрым и хорошо подходил для междугородних перевозок.

При разработке особое внимание уделили прочности конструкции. Передняя и задняя подвески получили полуэллиптические рессоры, рассчитанные на серьёзные перегрузки, а рама обладала значительным запасом прочности. Благодаря этому автомобиль уверенно выдерживал эксплуатацию даже на дорогах с плохим покрытием.

Не менее заметным преимуществом стала цельнометаллическая кабина. На фоне многих советских грузовиков конца 1950-х годов она выглядела значительно современнее. Высокая посадка обеспечивала отличный обзор через большое панорамное лобовое стекло, а органы управления отличались удобным расположением.

Как Skoda 706 RT появилась в СССР

Популярность модели быстро вышла далеко за пределы Чехословакии. Грузовики начали поставлять не только в страны социалистического лагеря, но и на Ближний Восток, в государства Африки, а также в отдельные страны Западной Европы.

Советский Союз также проявил серьёзный интерес к новой машине. В этот период активно строились заводы, электростанции, дороги и новые города, поэтому потребность в тяжёлых грузовиках постоянно росла. Собственного производства не хватало, и часть техники закупалась у стран — участников Совета экономической взаимопомощи.

Первые партии Skoda 706 RT поступили в СССР в конце 1950-х — начале 1960-х годов. Практически сразу специалисты обратили внимание на высокое качество изготовления автомобилей. Отмечались:

• аккуратная сборка;
• качественная окраска;
• прочный металл;
• надёжность основных агрегатов.

Дополнительным преимуществом оказалось то, что автомобиль изначально проектировался для интенсивной ежедневной эксплуатации. Уже первые годы использования показали высокий запас прочности большинства узлов. Грузовики уверенно переносили сильные морозы, плохие дороги и тяжёлые условия эксплуатации.

Спустя несколько лет после начала поставок Skoda 706 RT стала привычной частью советского автопарка. Машина успешно конкурировала с отечественными аналогами, а по уровню надёжности и комфорта нередко превосходила многие из них.

Где использовали чехословацкие грузовики

Автомобили поступали в автоколонны Министерства автомобильного транспорта, строительные организации, предприятия внешней торговли и крупные промышленные объединения. Чаще всего они работали как бортовые грузовики и седельные тягачи.

Сфера применения была очень широкой. Машины перевозили:

• строительные материалы;
• промышленное оборудование;
• металлопрокат
• древесину
• контейнеры
• различные виды промышленных грузов.

Мощный дизель позволял уверенно буксировать тяжёлые полуприцепы даже на продолжительных подъёмах.

Особенно заметную роль Skoda 706 RT сыграла в международных перевозках. Она стала одной из первых зарубежных моделей, регулярно работавших на маршрутах между Советским Союзом, Чехословакией, Польшей, Венгрией, Болгарией и ГДР. Именно за рулём этих автомобилей многие сотрудники «Совтрансавто» впервые начали выполнять рейсы по европейским дорогам.

Широко использовались грузовики и внутри страны. Их можно было встретить на строительстве гидроэлектростанций, металлургических предприятий, химических заводов и новых городов. Машины работали в Сибири, на Урале, в Казахстане и на Дальнем Востоке. Прочная рама и надёжная подвеска позволяли уверенно эксплуатировать технику даже там, где асфальтовые дороги отсутствовали на протяжении десятков километров.

Отдельно стоит отметить экономичность модели. Несмотря на двигатель объёмом почти 12 литров, средний расход топлива обычно составлял около 30 литров на 100 километров, хотя конкретные значения зависели от нагрузки и дорожных условий. Для тяжёлого грузовика конца 1950-х и 1960-х годов такой показатель считался весьма достойным, а эксплуатационные расходы были ниже, чем у многих советских бензиновых автомобилей.

За что ценили кабину Skoda 706 RT

В воспоминаниях водителей чаще всего упоминается именно кабина. После работы на ЗИЛ-164, МАЗ-200 или ранних КрАЗах чехословацкий грузовик воспринимался как значительно более современная машина.

Высокая посадка обеспечивала отличную обзорность, а к габаритам автомобиля удавалось быстро привыкнуть. Водительское кресло имело регулировки, а переключение передач требовало заметно меньших усилий. Благодаря этому даже после продолжительного рабочего дня усталость ощущалась значительно меньше.

Ещё одним важным преимуществом стало полноценное спальное место, расположенное за сиденьями. Для советских грузовиков того времени подобное оснащение встречалось крайне редко. Во время междугородних и международных рейсов появилась возможность полноценно отдыхать, что особенно ценили водители, проводившие в дороге по несколько суток.

Не менее полезной оказалась и эффективная система отопления. Если в кабинах многих отечественных машин зимой сохранялся холод ещё долгое время после запуска двигателя, то здесь отопитель быстро создавал комфортную температуру даже при сильных морозах.

Отмечался и более низкий уровень шума. Несмотря на расположение двигателя непосредственно под кабиной, внутри было заметно тише, чем во многих советских грузовиках аналогичного периода.

Надёжность, проверенная временем

При своевременном техническом обслуживании двигатель без капитального ремонта спокойно преодолевал сотни тысяч километров. Для автомобилей того времени такой ресурс считался очень высоким. Серьёзные неисправности возникали сравнительно редко, а большинство ремонтных работ выполнялось без применения сложного оборудования.

Высокие оценки получило и качество сборки. Металлические панели были хорошо подогнаны друг к другу, двери закрывались плотно, а стойкость кузова к коррозии нередко превосходила показатели некоторых советских аналогов.

Что осталось от Skoda 706 RT

Производство семейства продолжалось почти три десятилетия. За это время было выпущено свыше 150 тысяч автомобилей различных модификаций. Для чехословацкого автомобилестроения Skoda 706 RT стала одним из самых успешных тяжёлых грузовиков XX века.

Даже после появления более современных моделей многие машины ещё долгие годы продолжали работать в Советском Союзе. Часть автомобилей оставалась в эксплуатации вплоть до конца XX века, подтверждая репутацию надёжной и долговечной техники.

Сегодня Skoda 706 RT уже считается классикой коммерческого транспорта. Сохранившиеся экземпляры можно встретить в музеях, частных коллекциях и на фестивалях ретротехники. Эта модель стала одним из наиболее узнаваемых символов чехословацкого грузового автомобилестроения и сумела оставить заметный след в истории советских автомобильных перевозок.

Читайте ещё материалы:

• КАЗ: взлёт, падение и новая жизнь завода «Колхида»
• Из-за чего автомобиль «съедает» бак в городских заторах
• Volkswagen Scirocco: как народная марка создала своё первое спортивное купе