La fábrica de AvtoVAZ anunció su transición a una semana laboral de 4 días en medio de la caída de la demanda de automóviles de la marca nacional. A pesar de que, en general, en agosto el mercado mostró una caída del 17-18% en comparación con agosto de 2024, las ventas de Lada cayeron casi un tercio, un 28%.
La fábrica de AvtoVAZ es el principal impulsor de cada aumento en las tasas de reciclaje, presentándolas como medidas nobles para proteger la industria automotriz nacional. Pero, al parecer, esta vez algo salió mal y el comprador, en lugar de ir a comprar por enésima vez el cuarto restyling del "ocho", que se ha vuelto más caro, llevó todo el dinero ganado con verdad y mentira a la importación paralela, contra la que intentaban luchar.
Agosto terminó para AvtoVAZ con cifras muy decepcionantes: las ventas de Lada Granta, líder indiscutible en ventas en la Federación Rusa, cayeron un 31%. Vesta cayó aún más, con una caída del 44%, e incluso logró dejar pasar al milagro de la industria automotriz china, el Haval Jolion. Iskra no brilló en absoluto, no se detectó interés de los compradores en él, como tampoco, en principio, una demanda de un automóvil entre Granta y Vesta por parte del público objetivo. Todos se han olvidado tanto de Aura que se han extendido rumores sobre el final de su producción, lo que AvtoVAZ negó.
Sin duda, la próxima tasa de reciclaje afectará a la importación de automóviles, pero también afectará al poder adquisitivo general. Cuando el costo de un automóvil en general se vuelve inasequible, el consumidor no corre a comprar un análogo más barato, sino que pospone la compra o busca una alternativa en el mercado secundario. Una persona que ayer quería y podía comprar un nuevo Kia Seltos, no irá al concesionario de AvtoVAZ por un Lada Vesta debido al aumento de precio. Es lamentable que los simples trabajadores, a quienes se les quitará 1/5 de sus ingresos, tengan que pagar por los errores estratégicos.
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