Si dejamos de lado todas las fórmulas y los eslóganes de marketing, la diferencia entre los aceites de motor es similar a la diferencia entre un espresso recién hecho y un café instantáneo. Ambos parecen revitalizar, ambos cumplen su función, pero el sabor es diferente. Lo mismo ocurre aquí: el sintético y el semisintético trabajan para lo mismo: la protección del motor, pero lo hacen de manera diferente.
El sintético se crea literalmente "en un tubo de ensayo": sus moléculas están estructuradas estrictamente según una estructura predefinida, gracias a lo cual el aceite demuestra estabilidad y previsibilidad en cualquier condición. El semisintético, por otro lado, es un "equipo mixto": parte de la base sintética se mezcla con mineral. Es más barato, pero también un compromiso en cuanto a propiedades. No pagamos por un bonito envase, sino por el comportamiento del aceite en condiciones reales: en frío, en calor y bajo carga.
Sin embargo, es importante comprender que no todos los motores necesitan sintético puro. Para la mayoría de los automóviles de gran consumo, el semisintético sigue siendo una opción bastante racional, especialmente si el automóvil funciona sin problemas y no sufre sobrecalentamientos constantes o arranques frecuentes en climas fríos.
Arranque en frío y calor bajo el capó
Imagine una mañana helada, −25 °C, el motor de arranque gira alegremente y el aceite, como miel espesa, intenta abrirse paso por los canales. El sintético es más fluido en tales condiciones: llega más rápido a las partes que rozan y reduce el período de arranque en seco.
En el otro polo está la carretera de verano, la turbina, los atascos, el calor bajo el capó. Aquí el sintético vuelve a ganar: se "desinfla" menos por la temperatura, no pierde viscosidad y se oxida más lentamente. El semisintético, por supuesto, hará frente, pero su margen de seguridad es menor: envejece más rápido, se espesa y pierde sus propiedades protectoras.
Qué hay dentro: moléculas, aditivos y compromisos
El aceite sintético consta de componentes cuidadosamente verificados: las moléculas de casi el mismo tamaño forman una película protectora resistente a los cambios de temperatura. El semisintético es una mezcla de aproximadamente 40 a 50 % de sintético con una base mineral y aditivos. Esto lo convierte en un compromiso: confiable, pero no ideal en cuanto a estabilidad.
La viscosidad es otro parámetro en el que el sintético lidera con confianza. Mantiene mejor la clase SAE y soporta un amplio rango de temperaturas, manteniéndose fluido en climas fríos y sin diluirse en climas cálidos. Esto afecta directamente la facilidad del arranque en frío y la protección en los atascos de verano. El semisintético, por regla general, cumple con las normas, pero más cerca de los límites, especialmente en motores antiguos y con una conducción agresiva.
Limpieza y vida útil del motor
La estructura química uniforme del sintético y los aditivos detergentes de alta calidad lo hacen más resistente a la oxidación. Esto significa menos depósitos de carbón, anillos y canales de pistón más limpios, presión y compresión estables incluso al final del intervalo entre servicios.
El semisintético es inferior: sus aditivos son más simples, por lo que el aceite pierde sus propiedades detergentes más rápido. Con la conducción urbana en tirones cortos, la degradación es especialmente notable: el aceite se oscurece, el motor hace más ruido y el consumo aumenta.
Consumo de aceite y control de nivel
El sintético se evapora menos a altas temperaturas, por lo que es necesario rellenarlo con menos frecuencia. Esto se nota especialmente en la carretera y con una conducción activa: el nivel se mantiene estable, incluso cuando la turbina funciona sin descanso. El semisintético también funciona, pero requiere un control y un rellenado más frecuentes, especialmente en motores antiguos o desgastados.
Economía del asunto
Un envase de buen semisintético suele ser dos o dos veces y media más barato que el sintético con las mismas tolerancias. Por lo tanto, para "caballos de batalla" como los sedanes de gran consumo o los crossovers de clase media, sigue siendo una solución práctica. Pero para los potentes motores turbo o los coches premium, es más sensato elegir sintético: proporcionará un funcionamiento estable y protección bajo cargas extremas.
Pero el principal secreto de la longevidad del motor no es solo lo que se vierte, sino cuándo. El cambio regular de aceite y filtro prolonga la vida útil del motor de forma mucho más eficaz que pagar de más por la marca más moderna.
El sintético es una apuesta por la máxima estabilidad y confianza a cualquier temperatura. El semisintético es un compromiso entre precio y protección, que está bastante justificado si el modo de funcionamiento es moderado.
Controle el nivel, no se demore en el cambio, elija el aceite según las tolerancias, y entonces su motor dirá "gracias" no con palabras, sino con un kilometraje largo y sin problemas.