El lugar de encuentro no se puede cambiar sigue siendo uno de los detectives soviéticos más reconocidos, y aunque la película no trata sobre automóviles, la gama de coches en ella se ha convertido en objeto de largas y persistentes disputas. La historia de la creación de la serie, sus transformaciones de guion y las peculiaridades de la técnica de filmación convirtieron el transporte de un simple accesorio en un elemento importante del mundo de la pantalla. El dúo de culto de Sharapov y Zheglov, que investiga los casos de la banda "Gato Negro" en el Moscú de la posguerra, llevó a los espectadores a la atmósfera de 1945, pero los propios automóviles en el rodaje tenían una relación muy condicional con el tiempo real de la acción.
La base de la película fue la novela "La era de la misericordia" de los hermanos Vainer, inspirada en hechos reales: en la capital destruida por la guerra en los años 40 operaba un cruel grupo de ladrones que disparaban y mutilaban a personas por cajas registradoras y reservas de mercancías. Muchos detalles en la adaptación cinematográfica fueron reescritos, desde los episodios hasta el final. A los Vainer no les gustaron las correcciones de la Compañía Estatal de Radio y Televisión, e incluso pidieron que se quitaran sus nombres de los créditos. Más tarde, el conflicto se resolvió, reconociendo que Govorujin había filmado un detective excepcional.
Uno de los elementos más comentados de la película fue el "Ferdinand", el coche de servicio de la policía criminal. En el libro se concibió como un Opel Blitz trofeo con pintura policial, pero el estudio de cine no tenía un ejemplar adecuado, y no había suficiente presupuesto para construir uno nuevo. Por lo tanto, el papel lo desempeñó un autobús basado en el ZIS-5, creado en los años 60 en la fábrica "Aremkuz". Se veía impresionante, pero solo el parecido de la silueta lo relacionaba con el Blitz. El "Blitzbus" real tenía un motor de 3,6 litros en línea con 68 CV y un consumo de casi 30 litros, y tales coches fueron construidos por empresas de carrocería en toda Alemania, la más activa fue Ludewig de Essen, que produjo alrededor de tres mil copias para la Wehrmacht.
Los Studebaker, en los que viajan los bandidos en la película, tampoco eran perfectos. Los camiones estadounidenses tenían un potente motor de seis cilindros de 5,24 litros con 86 caballos de fuerza, pero debido a la masa y al esquema de tres ejes, aceleraban solo hasta 69 km/h. En el rodaje se utilizó un automóvil que no estaba en marcha en absoluto: solo funcionaban los frenos y los faros delanteros. Se movía con un cable, y al filmar la escena de la caída al río, el remolcador se detuvo en el momento justo, y solo la suerte permitió llevar el coche hasta el Yauza antes del atardecer.
También hay muchas leyendas asociadas con la furgoneta de pan, en la que se movían los criminales. Era un verdadero GAZ-AA de 1938, encontrado en un pedestal del 23º depósito de automóviles de Mosjlebtans. Durante los años de guerra, este "camión de una tonelada y media" realmente entregó pan en Moscú, y después de ser dado de baja, se convirtió en un monumento al frente laboral. Los cineastas convencieron a la dirección de la base para que retirara el coche del pedestal, pero las puertas estaban soldadas, no había frenos y las tomas se filmaron con gran precaución. La ausencia de frenos delanteros y elementos de confort correspondía a la historia: durante la guerra, en el GAZ-AA a menudo no se instalaban ni silenciador, ni segundo faro, ni puertas completas, ni parachoques. El motor de tales camiones era de 3,3 litros, con 40-50 caballos de fuerza, dependiendo de la modificación. Exactamente el mismo motor se utilizó en los turismos GAZ-M1, que aparece en la serie cuando los agentes siguen a los bandidos.
En la película se compara constantemente la potencia del "Ferdinand" de servicio y el "Studer". En una de las escenas, el conductor afirma que "el Studer tiene un motor tres veces mayor", pero esto es una exageración artística. Tanto el ZIS-5 como los camiones estadounidenses estaban equipados con unidades Hercules, solo que de diferentes volúmenes y grados de aceleración. En la práctica, el coche soviético podía competir perfectamente con el estadounidense, especialmente si se tiene en cuenta la diferencia de peso y tracción.
La historia del transporte en el rodaje muestra claramente cuán limitados eran los recursos de la industria cinematográfica de la URSS a finales de los años 70. Mucho se hizo literalmente sobre la rodilla: restauraron la técnica antigua, retiraron los coches de los pedestales, combinaron las unidades de trabajo y las llevaron al estado de "al menos que funcione de alguna manera". Al mismo tiempo, el resultado final resultó ser tan convincente que los espectadores todavía discuten qué modelos reales se utilizaron y en qué medida correspondían a la época.
La película se convirtió en el último trabajo en pantalla de Vladimir Vysotsky: el actor falleció seis meses después del estreno. "El lugar de encuentro no se puede cambiar" prácticamente no recibió premios, pero adquirió un estatus verdaderamente popular. Los espectadores todavía regresan a esta historia, y los coches que participaron en el rodaje recibieron su propia parte de gloria, convirtiéndose no solo en accesorios, sino en parte de un gran fenómeno cultural.
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