Los XXII Juegos Olimpicos de Verano, inaugurados en Moscow el 19 de julio de 1980, se convirtieron en uno de los acontecimientos mas grandes y simbolicos de la historia de la Union Sovietica. La preparacion para las competiciones afecto practicamente a todas las esferas de la vida urbana, incluido el transporte. Para atender a atletas, jueces, invitados y numerosos servicios se creo una flota unica, en la que hubo lugar tanto para modelos masivos como para vehiculos raros desarrollados especialmente.
La Olimpiada de Moscow se asocia no solo con restricciones al trafico y calles cerradas, sino tambien con la aparicion en las carreteras de la capital de automoviles que en la vida cotidiana los ciudadanos sovieticos veian muy raramente o no veian en absoluto.
Acento aleman: el automovil extranjero mas llamativo
Uno de los socios oficiales de la Olimpiada-80 fue Mercedes-Benz. El contrato entre el fabricante aleman y la parte sovietica fue firmado ya en 1978. Inmediatamente antes del inicio de los Juegos, la empresa de Stuttgart entrego gratuitamente a la URSS 15 automoviles, mientras que el resto de los vehiculos para el comite organizador se adquirio ya con divisas.
El "Mercedes" mas numeroso de la Olimpiada fue el sedan W123, incluidas las versiones con batalla alargada. En total, para las competiciones se suministraron alrededor de mil automoviles de este modelo, principalmente con motores diesel. Estos vehiculos se utilizaron como taxis para los funcionarios deportivos, transporte de servicio de la militsiya y escoltas de honor. Tras la finalizacion de los Juegos, una parte significativa de los W123 paso al garaje de proposito especial o fue transferida para uso de altos funcionarios y figuras de la cultura.
"Volga" en el papel de guardian del fuego
La industria automotriz nacional tambien desempeno un papel destacado. Para acompanar la llama olimpica se utilizaron GAZ-24 especiales. En total se preparo un lote de ocho sedanes y dos familiares. Los automoviles fueron equipados con balizas luminosas, radiotransmisores, y tambien se modernizo el sistema de refrigeracion mediante la instalacion de un radiador ampliado.
Se presto especial atencion al ajuste del pedal del acelerador: se hizo menos sensible para que el automovil pudiera desplazarse a baja velocidad junto al portador de la antorcha en carrera. La parte tecnica, sin embargo, siguio siendo estandar: motor de gasolina de 2,4 litros con 95 hp y caja de cambios manual. Precisamente en estos automoviles aparecieron por primera vez las matriculas de la serie OLM con cuatro cifras y tres letras, y la pintura blanca y dorada subrayaba su estatus especial.
RAF: el principal automovil de la Olimpiada
El transporte mas numeroso de los Juegos fue el microbus RAF-2203, producido por la Fabrica de Autobuses de Riga. Especialmente para la Olimpiada, la empresa preparo varias modificaciones de este modelo. En particular, para el relevo de la llama olimpica se crearon cinco RAF-2907, readaptados para transportar antorchas de repuesto y bombonas de gas.
Los habitaculos de estos vehiculos recibieron un sistema de ventilacion, un sofa para el descanso, una mesa e incluso un refrigerador. De los "rafik" estandar se diferenciaban no solo por el equipamiento, sino tambien por la caracteristica pintura blanca y dorada.
Pick-ups y remolques para el deporte
Para el apoyo tecnico de las carreras ciclistas se desarrollo la modificacion RAF-2909, que en esencia representaba una pick-up. La plataforma de carga se utilizaba para transportar ruedas de bicicleta, herramientas y bicicletas de repuesto, que se fijaban con dispositivos especiales de sujecion. El vehiculo tambien recibio una lona protectora.
Para el transporte de botes de remo y kayaks se aplico otra version del RAF-2203, equipada con un remolque especializado.
Trenes automotores de la Villa Olimpica
Por el territorio de la Villa Olimpica circulaban trenes automotores de pasajeros RAF-3407-9225-9226. La composicion de cada uno incluia un tractor y dos remolques con asientos de plastico, calculados para transportar hasta 20 personas. El conductor disponia de un sistema de altavoz para anunciar las paradas. En total hubo diez de estos trenes automotores, y despues del final de la Olimpiada parte de ellos continuo funcionando en VDNKh.
Vehiculos electricos para los jueces
Para atender las competiciones de marcha atletica y maraton, en la fabrica de Riga se creo el vehiculo electrico RAF-2910. Podia recorrer hasta 100 kilometros sin recarga y alcanzaba una velocidad de hasta 50 km/h. Las baterias se colocaban en la parte trasera de la carroceria y, si era necesario, se sustituian con una carretilla elevadora; no se preveian estaciones de carga fijas.
El electrobus se distinguia por sus puertas de acceso a ambos lados, asientos giratorios, mesas y alimentacion autonoma para el equipo arbitral. Ademas, se utilizo el modelo RAF-291, en cuyo techo se instalaba un tablero para mostrar los resultados de las competiciones.
Los principales autobuses de la Olimpiada
El autobus principal para el transporte de atletas fue el LAZ-699R de fabricacion de Lvov. El modelo, lanzado a la serie en 1979, se consideraba uno de los mas modernos y confortables. El autobus, en colores verde y blanco, tenia capacidad para 41 pasajeros y estaba equipado con un motor de 175 hp en combinacion con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Estos vehiculos transportaban no solo a los olimpicos, sino tambien a espectadores y a invitados de la capital.
Otro modelo de LAZ, el 5255, se utilizo como centro de prensa movil. Para los periodistas, el salon fue equipado con asientos giratorios, mesitas y televisores.
ZIL para el deporte ecuestre
Uno de los automoviles mas inusuales de la Olimpiada fue la furgoneta ZIL-133G1, destinada al transporte de caballos. El vehiculo representaba una version alargada del camion de tres ejes ZIL-133 y fue desarrollado por la oficina de diseno de la fabrica de Shumerlya en Chuvashia.
El automovil, comparable en dimensiones con un autobus, podia transportar hasta seis caballos. Estaba equipado con rampas extensibles, un compartimento para almacenar heno sobre la cabina, asi como plazas para dormir para el cuidador, el veterinario y el entrenador. Bajo el capot se encontraba un motor de 150 hp, que proporcionaba una velocidad maxima de hasta 80 km/h.
ErAZ y PAZ: alimentacion y television
Para la entrega de productos y bebidas a las instalaciones olimpicas se utilizaron furgones refrigerados ErAZ-37302. En total, en Yerevan se ensamblaron 10 de estos vehiculos. Tenian una construccion de bastidor, un motor de 95 hp y una caja de cambios de cuatro velocidades. El destino posterior de estos automoviles no se conoce con certeza; segun una de las versiones, mas tarde trabajaron en el abastecimiento de las tiendas centrales de Moscow. El propio ErAZ fue declarado en quiebra en 2002.
La cobertura televisiva de las competiciones se realizaba, entre otras cosas, con ayuda de autobuses PAZ-3916. En el interior se ubicaban videocamaras, magnetofonos, consolas de direccion, monitores y equipos de grabacion de sonido. Se prestaba especial atencion al aislamiento acustico. La cabina del conductor estaba completamente separada del espacio de trabajo, y en total en la Olimpiada se utilizaron mas de 20 de estas teleestaciones moviles.