Los XXII Juegos Olímpicos de Verano, inaugurados en Moscú el 19 de julio de 1980, se convirtieron en uno de los eventos más importantes y simbólicos de la historia de la Unión Soviética. La preparación para las competiciones afectó a casi todas las esferas de la vida urbana, incluido el transporte. Para atender a los atletas, jueces, invitados y numerosos servicios, se creó un parque automovilístico único, en el que tuvieron cabida tanto modelos de producción masiva como coches raros y especialmente diseñados.
Los Juegos Olímpicos de Moscú se asocian no solo con las restricciones de tráfico y las calles cortadas, sino también con la aparición en las carreteras de la capital de automóviles que los ciudadanos soviéticos rara vez veían en la vida cotidiana, o no veían en absoluto.
Acento alemán: el coche extranjero más notable
Uno de los socios oficiales de los Juegos Olímpicos-80 fue Mercedes-Benz. El contrato entre el fabricante de automóviles alemán y la parte soviética se firmó en 1978. Justo antes del inicio de los Juegos, la empresa de Stuttgart transfirió gratuitamente 15 automóviles a la URSS, y el resto de los coches para el comité organizador se compraron con divisas.
El "Mercedes" más común de los Juegos Olímpicos fue el sedán W123, incluidas las versiones con una distancia entre ejes extendida. En total, se suministraron alrededor de mil automóviles de este modelo para las competiciones, principalmente con motores diésel. Estos coches se utilizaron como taxis para funcionarios deportivos, transporte oficial de la policía y escoltas de honor. Después de la finalización de los Juegos, una parte importante de los W123 pasó al garaje de propósito especial o se transfirió a disposición de altos funcionarios y figuras culturales.
El «Volga» como guardián del fuego
La industria automotriz nacional también jugó un papel importante. Se utilizaron GAZ-24 especiales para acompañar la llama olímpica. Se preparó un lote de ocho sedanes y dos familiares. Los coches estaban equipados con balizas, estaciones de radio y también se modernizó el sistema de refrigeración, instalando un radiador más grande.
Se prestó especial atención al ajuste del pedal del acelerador: se hizo menos sensible para que el automóvil pudiera moverse a bajas velocidades junto al portador de la antorcha. El equipamiento técnico se mantuvo estándar: un motor de gasolina de 2,4 litros con una potencia de 95 CV y una caja de cambios manual. Fue en estos automóviles donde aparecieron por primera vez las matrículas de la serie ОЛМ con cuatro dígitos y tres letras, y el color blanco y dorado enfatizó su estatus especial.
РАФ: el coche principal de los Juegos Olímpicos
El transporte más masivo de los Juegos fue el microbús РАФ-2203, fabricado por la Fábrica de Autobuses de Riga. Especialmente para los Juegos Olímpicos, la empresa preparó varias modificaciones de este modelo. En particular, para el relevo de la antorcha olímpica se crearon cinco РАФ-2907, reconvertidos para transportar antorchas de repuesto y bombonas de gas.
Los salones de estos coches recibieron un sistema de ventilación, un sofá para el descanso, una mesa e incluso un refrigerador. Se diferenciaban de los «rafiks» estándar no solo por el equipamiento, sino también por su característico color blanco y dorado.
Camionetas y remolques para el deporte
Para el soporte técnico de las carreras de bicicletas, se desarrolló una modificación del РАФ-2909, que en realidad era una camioneta. La plataforma de carga se utilizaba para transportar ruedas de bicicleta, herramientas y bicicletas de repuesto, que se fijaban con dispositivos de retención especiales. El coche también recibió una lona protectora.
Para el transporte de botes académicos y kayaks, se utilizó otra versión del РАФ-2203, equipada con un remolque especializado.
Autobuses turísticos de la Villa Olímpica
Por el territorio de la Villa Olímpica circulaban autobuses turísticos РАФ-3407-9225-9226. Cada uno constaba de un tractor y dos remolques con asientos de plástico, diseñados para transportar hasta 20 personas. El conductor disponía de un sistema de megafonía para anunciar las paradas. En total, había diez de estos autobuses turísticos, y después de la finalización de los Juegos Olímpicos, algunos de ellos continuaron trabajando en la ВДНХ.
Coches eléctricos para jueces
Para atender las competiciones de marcha atlética y maratón, se creó en la fábrica de Riga el coche eléctrico РАФ-2910. Podía recorrer hasta 100 kilómetros sin recargar y alcanzaba una velocidad de hasta 50 km/h. Las baterías se ubicaban en la parte trasera de la carrocería y, si era necesario, se reemplazaban con un cargador; no se proporcionaron estaciones de carga fijas.
El autobús eléctrico se distinguía por las puertas de entrada de doble cara, los asientos giratorios, las mesas y la alimentación autónoma del equipo de los jueces. Además, se utilizó el modelo РАФ-291, en cuyo techo se instaló una pantalla para mostrar los resultados de las competiciones.
Los principales autobuses de los Juegos Olímpicos
El autobús principal para el transporte de atletas fue el ЛАЗ-699Р de producción de Leópolis. El modelo, lanzado en serie en 1979, se consideraba uno de los más modernos y cómodos. El autobús en color verde y blanco tenía capacidad para 41 pasajeros y estaba equipado con un motor de 175 CV en combinación con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Estos coches transportaban no solo a los atletas olímpicos, sino también a los espectadores y a los invitados de la capital.
Otro modelo de ЛАЗ, el 5255, se utilizó como centro de prensa móvil. Para los periodistas, el salón estaba equipado con asientos giratorios, mesas y televisores.
ЗИЛ para la equitación
Uno de los coches más inusuales de los Juegos Olímpicos fue el furgón ЗИЛ-133Г1, diseñado para el transporte de caballos. El coche era una versión alargada del camión de tres ejes ЗИЛ-133 y fue desarrollado por la oficina de diseño de la fábrica de Shumerlin en Chuvasia.
El vehículo, de un tamaño comparable al de un autobús, podía transportar hasta seis caballos. Estaba equipado con rampas retráctiles, un compartimento para almacenar heno sobre la cabina, así como literas para el mozo de cuadra, el veterinario y el entrenador. Bajo el capó se encontraba un motor de 150 CV que proporcionaba una velocidad máxima de hasta 80 km/h.
YerAZ y PAZ: alimentación y televisión
Para la entrega de alimentos y bebidas en las instalaciones olímpicas se utilizaron furgonetas refrigeradas YerAZ-37302. En total, se ensamblaron 10 de estos vehículos en Ereván. Tenían una estructura de bastidor, un motor de 95 CV y una caja de cambios de cuatro velocidades. Se desconoce el destino posterior de estos automóviles; según una versión, más tarde trabajaron en el suministro de las tiendas centrales de Moscú. El propio YerAZ fue declarado en quiebra en 2002.
El soporte televisivo de las competiciones se llevó a cabo, entre otras cosas, con la ayuda de autobuses PAZ-3916. En el interior se ubicaron cámaras de vídeo, magnetófonos, consolas de dirección, monitores y equipos de grabación de sonido. Se prestó especial atención al aislamiento acústico. La cabina del conductor estaba completamente separada del espacio de trabajo, y en total se utilizaron más de 20 de estas estaciones de televisión móviles en los Juegos Olímpicos.