Por qué la gasolina moderna arruina los motores antiguos

Muchos propietarios de coches antiguos están convencidos de que el combustible moderno solo puede beneficiar al coche: mayor calidad, composición más limpia, mejores indicadores ecológicos. Sin embargo, en la práctica, los propietarios de VAZ-2101 clásicos, "Volgas" antiguos, así como coches japoneses y alemanes de los años 80 y 90, se enfrentan cada vez más a los mismos síntomas. Aparecen revoluciones fluctuantes, olor a gasolina bajo el capó, fugas, funcionamiento inestable del carburador y envejecimiento acelerado de las juntas.

Normalmente, estos problemas se atribuyen a la edad del coche. Pero la causa a menudo no radica solo en el desgaste. En las últimas décadas, la gasolina misma ha cambiado tanto que los motores antiguos y los elementos del sistema de combustible simplemente no fueron diseñados para su composición química moderna.

La gasolina moderna fue creada para otros motores

Hoy en día, el combustible se desarrolla según los requisitos de las normas ecológicas, los catalizadores, los sistemas de control electrónico y los motores de inyección modernos. Han cambiado:

la composición fraccionada
el conjunto de aditivos
la volatilidad
el contenido de componentes oxigenados
el carácter de la combustión de la mezcla

Los motores de carburador antiguos y los primeros motores de inyección fueron diseñados para un entorno de combustible completamente diferente. Esa gasolina era menos agresiva, más estable químicamente e interactuaba de manera diferente con los materiales del sistema de combustible.

Además, el combustible moderno prácticamente no contiene plomo y se distingue por una cantidad mínima de azufre. El octanaje ahora se eleva con la ayuda de éteres y alcoholes, en particular MTBE, éter metil-terc-butílico.

Por qué los motores antiguos toleran peor el nuevo combustible

Una de las principales características de la gasolina moderna es su llamada "sequedad". En los motores antiguos, esto provoca un desgaste acelerado de los asientos de las válvulas.

Poco a poco comienza la recesión:

la válvula se hunde más profundamente en la culata
se alteran las holguras térmicas
cae la compresión
el motor comienza a funcionar de manera irregular y a fallar

Esto es especialmente notable en motores diseñados para combustibles de estándares antiguos.

Los aditivos oxigenados destruyen el caucho viejo

Para una combustión más completa del combustible, se añaden componentes oxigenados especiales a la gasolina. Mejoran los indicadores ecológicos, pero al mismo tiempo hacen que el combustible sea químicamente más activo.

Como resultado, la gasolina moderna comienza a afectar de manera significativamente más agresiva a:

mangueras de goma viejas
juntas
elementos de plástico
membranas de bombas de combustible
sellos de carburadores

Aparecen microfisuras en las piezas, el caucho se seca y pierde elasticidad. Con el tiempo, aparecen fugas y el característico olor a gasolina bajo el capó.

La mayor volatilidad crea problemas en el calor

Otra diferencia importante del combustible moderno es su alta volatilidad. Para los nuevos sistemas de inyección, esto es una ventaja: la mezcla se forma de manera más eficiente. Pero para los motores de carburador, la situación es diferente.

En climas cálidos, la gasolina comienza a evaporarse demasiado activamente de la cuba del carburador. Debido a esto, aparecen:

taponamientos de vapor
ralentí inestable
interrupciones en el funcionamiento del motor
dificultades para arrancar después de un estacionamiento

Estos problemas son especialmente comunes en verano.

Los aditivos detergentes pueden dañar un motor antiguo

Las gasolinas modernas contienen potentes componentes detergentes. En los motores nuevos, esto realmente ayuda a mantener el sistema limpio. Pero en los motores antiguos, la situación es la inversa.

Durante décadas de funcionamiento, se forma una capa estable de depósitos dentro del motor. Cuando los aditivos modernos comienzan a disolver activamente esta capa, las partículas de contaminantes se dispersan por todo el sistema.

Como resultado:

se obstruyen los chiclés
se contaminan los conductos del carburador
sufren los inyectores
se forma carbonilla en la cámara de combustión

Parte de los depósitos disueltos se asienta donde antes no se observaban problemas.

Mismo octanaje no significa mismo combustible

Muchos creen que la gasolina moderna es completamente idéntica a la antigua si el octanaje coincide. Sin embargo, el carácter de la combustión de la mezcla hoy en día es completamente diferente.

Los primeros motores fueron diseñados para otros componentes del combustible. Sus cámaras de combustión y relación de compresión fueron diseñadas para gasolina de estándares antiguos, por ejemplo, A-76 o el primer AI-92.

La gasolina moderna de alto octanaje:

se quema de manera diferente
funciona a una temperatura diferente
tiene una velocidad de propagación de la llama diferente

Si se vierte AI-95 moderno en un motor diseñado para el antiguo AI-93, sin corregir el ángulo de avance del encendido, parte de la mezcla comienza a quemarse ya en el escape.

Esto conduce a varias consecuencias a la vez:

se sobrecalientan las válvulas de escape
aumenta el riesgo de quemaduras
aparece una carbonilla lacada específica en los pistones

La razón es que los aditivos modernos están diseñados para los modos de funcionamiento de los motores nuevos con temperaturas y presiones más altas.

Los materiales antiguos no soportan la química moderna

Uno de los problemas más comunes en los coches retro sigue siendo la destrucción de los productos de caucho. La mayoría de los coches soviéticos y los antiguos coches importados utilizaban piezas de caucho nitrilo NBR, que funcionaba perfectamente con la gasolina de generaciones anteriores.

Pero los aditivos modernos de alcohol y éter actúan sobre este tipo de caucho de manera significativamente más agresiva.

Con el tiempo, ocurren varios procesos a la vez:

el material se hincha
se pierde la elasticidad
se lixivian los plastificantes
la superficie comienza a agrietarse y desmoronarse

Esto es especialmente evidente después de un largo período de inactividad del coche, por ejemplo, en invierno en el garaje.

Al final, los propietarios se enfrentan a:

fugas repentinas de combustible
entrada de aire
desbordamiento del carburador
atasco de la válvula de aguja

Por qué los propietarios de coches nuevos apenas lo notan

Los coches modernos ya se crean teniendo en cuenta la composición actual del combustible. Los fabricantes incorporan de antemano:

materiales resistentes a la nueva química
otra carga térmica
otra lógica de formación de la mezcla
características de la volatilidad de la gasolina

Para los motores modernos, este combustible es la norma. Pero los motores antiguos siguen funcionando según cálculos realizados hace décadas.

El principal problema es que la gasolina ha cambiado

Cuando los propietarios de coches clásicos se enfrentan a un funcionamiento inestable del motor, olor a gasolina, fugas y envejecimiento rápido del caucho, suelen culpar a la edad del coche o a la calidad del combustible.

Pero el problema a menudo no es que la gasolina haya empeorado. Simplemente se ha vuelto completamente diferente. Y muchos motores de la generación anterior no fueron diseñados inicialmente para los estándares ecológicos modernos, los aditivos y la actividad química del combustible.

Es por eso que los motores antiguos reaccionan cada vez más a la nueva gasolina como si fuera demasiado "dura" para ellos.