Un millón y medio de rublos hoy en día ya no es una suma suficiente para comprar un coche nuevo con un buen equipamiento. Sin embargo, en el mercado de segunda mano, por ese dinero se puede encontrar un crossover de cuatro años con poco kilometraje, equipamiento moderno y una mecánica bastante fiable.
Una de las opciones más interesantes es el Samsung XM3. A pesar de su parecido exterior con el Renault Arkana, es un coche completamente diferente, construido sobre una plataforma distinta y diseñado principalmente para el mercado coreano. Analizamos qué lo hace interesante, cuáles son sus puntos débiles y si vale la pena considerarlo para la compra.
Se parece al Renault Arkana, pero es un coche completamente diferente
A primera vista, el Samsung XM3 puede confundirse fácilmente con el Renault Arkana. La silueta coupé, las proporciones similares y la línea de techo distintiva realmente crean esa impresión.
Sin embargo, considerar estos coches idénticos es un error.
La mayoría de las piezas de la carrocería no son intercambiables. Los parachoques, las puertas y los revestimientos de plástico son completamente diferentes. A veces se puede encontrar información de que el capó y los guardabarros delanteros son compatibles, pero aún no hay una confirmación fiable de esto.
La principal diferencia se esconde bajo la carrocería.
Mientras que el Renault Arkana está construido sobre la plataforma B0, el Samsung XM3 utiliza la moderna arquitectura CMF-B, desarrollada por la alianza Renault-Nissan. Esto significa una suspensión completamente diferente, una conducción distinta y un diseño de coche más moderno.
Además, el XM3 es ligeramente más grande:
- longitud — 4570 mm;
- anchura — 1820 mm;
- altura — 1570 mm;
- distancia al suelo — 186 mm.
La distancia al suelo es menor que la del Arkana (205 mm), pero los frenos traseros son de disco ya en la configuración básica.
La practicidad resultó ser mejor de lo esperado
Un techo tipo coupé suele asociarse con un habitáculo estrecho y un maletero pequeño. En el caso del XM3, este estereotipo no se confirma.
El volumen del maletero es de 513 litros. El suelo es prácticamente plano, sin un umbral alto. Debajo hay un compartimento de almacenamiento de dos niveles. No hay rueda de repuesto, pero el espacio está muy bien organizado.
Después de abatir la segunda fila de asientos, se obtiene una superficie de carga casi plana.
También hay suficiente espacio en la segunda fila.
Incluso un conductor de unos 190 cm de altura no golpea la cabeza contra el techo. El espacio para las rodillas no es récord, pero es bastante comparable al de la mayoría de los crossovers compactos modernos.
El nivel de confort de la fila trasera es comparable al del Honda Vezel, pero el equipamiento es notablemente más rico:
- asientos calefactables;
- difusores de ventilación;
- puertos USB para los pasajeros.
Para un coche con un precio de alrededor de un millón y medio de rublos, esto parece una oferta muy atractiva.
El motor es bien conocido por muchas marcas
Bajo el capó se encuentra un motor turbo H5HT de 1.3 litros con 152 CV.
A pesar de su pequeño volumen, el motor es bien conocido en el mercado mundial. Se puede encontrar en:
- Renault;
- Nissan;
- Mercedes-Benz.
El hecho de que este motor se instale en un Mercedes GLB bastante pesado indica que tiene suficiente potencia.
La aceleración de 0 a 100 km/h tarda aproximadamente 10 segundos, y la elasticidad del motor es gratamente sorprendente. Al adelantar de 80 a 130 km/h, la tracción es suficiente.
Los propietarios estiman el consumo medio de combustible en unos 7,5 l cada 100 km, lo que se acerca a los datos de fábrica.
Cuáles son los puntos débiles del motor
Este motor no puede considerarse completamente libre de problemas.
La característica principal es un bloque de cilindros de aluminio con recubrimiento de plasma en lugar de camisas de hierro fundido. Este diseño mejora la refrigeración, pero complica seriamente las reparaciones mayores.
También hay algunas características típicas de funcionamiento.
La más conocida es el posible consumo de aceite debido al desgaste acelerado de los anillos rascadores de aceite. Esto no puede considerarse una catástrofe masiva, pero es aconsejable controlar el nivel de aceite regularmente.
Además, el motor está equipado con inyección directa, por lo que con el tiempo es posible la formación de depósitos de carbono en las válvulas de admisión, un problema típico de casi todos los motores modernos de este tipo.
El turbocompresor está integrado con el colector de escape y tiene un sistema de refrigeración independiente con una bomba eléctrica que sigue funcionando después de apagar el motor. Gracias a esto, prácticamente no es necesario enfriar el turbo antes de apagar el motor.
Cabe mencionar el combustible por separado.
A veces se afirma que el motor está diseñado para AI-92. Formalmente, el sistema de control es capaz de adaptarse a combustible de menor calidad, pero los especialistas no recomiendan el uso constante de gasolina de 92 octanos. Para una vida útil normal del motor, se prefiere AI-95.
Caja de cambios robotizada: una buena unidad con sus particularidades
Junto con el motor, funciona una caja de cambios robotizada Getrag 7DCT300 de 7 velocidades con dos embragues "húmedos".
Esta caja también se utiliza en vehículos Mercedes-Benz y se considera bastante fiable con un mantenimiento oportuno.
La regla principal de funcionamiento es cambiar el aceite aproximadamente cada 50 mil kilómetros y realizar la adaptación de la caja después del mantenimiento.
Entre las desventajas, los propietarios suelen mencionar:
- raros e inexplicables saltos de revoluciones hasta 5000 rpm;
- pequeños tirones al cambiar de marcha;
- la necesidad de actualizar el software.
En muchos casos, después de una nueva actualización de firmware, el funcionamiento de la caja se vuelve notablemente más suave.
El Samsung XM3 no tiene tracción total; todas las versiones son exclusivamente de tracción delantera.
La suspensión resultó ser más cómoda que la del Arkana
Aquí es donde la diferencia entre los dos modelos se siente más fuertemente.
Debido a su alta distancia al suelo, el Renault Arkana recibió ajustes de suspensión y barras estabilizadoras bastante rígidos.
El XM3 tiene una menor distancia al suelo, lo que permitió a los ingenieros ajustar la suspensión de forma notablemente más suave.
Sí, en curvas rápidas hay un poco más de balanceo, pero el coche absorbe mejor las irregularidades y produce una impresión más sólida en el uso urbano.
La dirección permite elegir varios modos de asistencia, desde ligero hasta más pesado.
El interior es notablemente más lujoso que el de la mayoría de sus competidores
Incluso después de varios años de uso, el interior del XM3 luce moderno.
Dependiendo del equipamiento, están disponibles:
- tapicería de cuero ecológico y Alcantara;
- ajuste eléctrico del asiento del conductor;
- soporte lumbar;
- panel de instrumentos digital;
- pantalla vertical del sistema multimedia;
- Apple CarPlay;
- Android Auto;
- iluminación ambiental;
- calefacción y ventilación de los asientos delanteros.
La mayoría de los propietarios destacan la buena calidad de los materiales. Incluso los coches con unos 30 mil kilómetros suelen conservar un aspecto interior prácticamente nuevo.
Los asistentes electrónicos no funcionan perfectamente
En cuanto a nivel de equipamiento, el Samsung XM3 supera a la mayoría de sus compañeros de clase.
El coche está equipado con:
- control de crucero adaptativo;
- sistema de mantenimiento de carril;
- control de ángulo muerto;
- luces largas automáticas;
- sistema de prevención de colisiones;
- volante calefactable.
El control de crucero adaptativo funciona bastante correctamente.
Sin embargo, el sistema de mantenimiento de carril requiere precaución. Después de unos segundos de conducción, exige mantener las manos en el volante, y si la señalización desaparece, puede simplemente desconectarse sin una advertencia notable. Por lo tanto, no debe considerarse un piloto automático completo.
¿Vale la pena comprar el Samsung XM3 en lugar del Renault Arkana?
Si comparamos coches con el mismo kilometraje y el mismo precio, el Samsung XM3 parece una compra más interesante.
Sus ventajas:
- plataforma moderna CMF-B;
- interior de mayor calidad;
- equipamiento rico;
- suspensión cómoda;
- motor turbo moderno;
- buen aislamiento acústico.
El Renault Arkana también tiene ventajas:
- mayor distancia al suelo;
- disponibilidad de versiones con tracción total;
- piezas de carrocería potencialmente más accesibles.
Sin embargo, si la tracción total no es un requisito obligatorio, el XM3 parece preferible en cuanto a sus características generales.
El Samsung XM3 no debe considerarse como otra versión del Renault Arkana. A pesar de su parecido exterior, es un modelo independiente con una plataforma diferente, un interior más moderno y un equipamiento rico.
Sí, el motor requiere aceite y combustible de calidad, el robot necesita un mantenimiento regular y el sistema de mantenimiento de carril está lejos de ser perfecto. Pero el coche tiene pocas deficiencias estructurales graves.
Por 1,5 millones de rublos, hoy en día es difícil encontrar un crossover con este nivel de equipamiento, poco kilometraje y una parte técnica comprensible. Por eso, el Samsung XM3 merece la pena en el mercado de segunda mano.
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