En los almacenes de depósito temporal del Lejano Oriente, periódicamente se puede observar una imagen inusual: la carrocería, el motor, la caja de cambios, la suspensión y otros componentes de un mismo automóvil pasan por el despacho de aduanas por separado.
Según los documentos, se trata de partidas de mercancías independientes. Sin embargo, una vez finalizados todos los procedimientos, las piezas pueden volver a formar parte de un mismo automóvil.
Este método de importación se conoce como "constructor".
Por qué se importa un coche por piezas
La razón principal radica en el procedimiento de cálculo de los pagos aduaneros.
Un automóvil completamente ensamblado se despacha como vehículo, y el monto del arancel se calcula según las reglas establecidas para los vehículos terminados.
Si la carrocería, el motor, la transmisión y otros componentes se declaran por separado, se despachan como piezas de repuesto.
Se aplican diferentes tarifas aduaneras a diferentes categorías de mercancías, por lo que el monto total de los pagos puede variar significativamente.
Esta diferencia es lo que ha hecho que el esquema de importación separada sea económicamente atractivo.
Qué es un "constructor"
Al utilizar el esquema "constructor", el automóvil se desmonta completamente en grandes componentes antes de la importación.
Normalmente se transportan por separado:
- carrocería;
- motor;
- caja de cambios;
- elementos de suspensión;
- equipo eléctrico;
- otros componentes grandes.
Una vez finalizado el despacho de aduanas, todas las piezas se vuelven a ensamblar en un solo automóvil.
Al mismo tiempo, la carrocería conserva su geometría de fábrica y no se corta.
En qué se diferencia un "constructor" de un "corte"
La principal diferencia radica en el estado de la carrocería.
Cuando se importa bajo el esquema "constructor", se transporta entera.
La estructura portante del automóvil permanece inalterada.
Un "corte" implica cortar la carrocería en varias partes para su transporte.
Las líneas de corte pasan a través de los elementos del marco de fuerza, después de lo cual la carrocería debe soldarse de nuevo.
Incluso con una reparación de calidad, es imposible restaurar completamente las características de rigidez originales de dicha estructura.
Por esta razón, los automóviles cortados se consideran más a menudo no como un transporte completo, sino como una fuente de piezas de repuesto.
Por qué se siguen comprando los "cortes"
Los principales compradores de cortes son propietarios de automóviles similares que necesitan componentes originales.
Lo más común es adquirir:
- elementos de la carrocería;
- piezas del habitáculo;
- componentes de la transmisión;
- suspensión;
- unidades de potencia.
Utilizar una carrocería cortada para restaurar un automóvil es significativamente más difícil tanto desde el punto de vista técnico como legal.
Qué dificultades surgen en el despacho de aduanas
La importación separada aumenta significativamente el volumen de documentos.
En lugar de una declaración, se tramitan varias.
Para cada unidad es necesario preparar:
- una declaración separada;
- factura;
- documentos que confirmen el valor;
- otros documentos previstos por las normas aduaneras.
Cualquier error o discrepancia puede provocar un retraso en el despacho de unidades individuales.
Como resultado, los plazos de entrega aumentan y los costes adicionales pueden reducir significativamente el ahorro esperado.
¿Se puede registrar un coche así?
Una vez finalizado el despacho, todos los componentes pueden volver a ensamblarse en un solo automóvil.
Sin embargo, la posibilidad de su registro estatal depende de la situación específica, el historial del vehículo y los requisitos legales vigentes.
En los últimos años, las normas de registro se han endurecido considerablemente.
En la mayoría de los casos, los componentes importados como piezas de repuesto no adquieren por sí mismos el estatus de vehículo después del montaje.
Las opciones de legalización individuales solo son posibles en los casos previstos por la ley, por ejemplo, al reemplazar la carrocería de un automóvil registrado de acuerdo con el procedimiento establecido, realizando las pericias necesarias e introduciendo cambios en los documentos de registro.
En todas las demás situaciones, la operación de un automóvil que no cumple con los requisitos de registro puede implicar la prohibición de participar en el tráfico rodado y la aplicación de las medidas previstas por la ley.
Por qué el esquema sigue siendo demandado
El atractivo económico del esquema ha cambiado significativamente después de la revisión del procedimiento de cálculo del arancel sobre las carrocerías.
Anteriormente, para ellos existía un arancel aduanero mínimo, lo que reducía notablemente el beneficio de la importación separada.
Tras la abolición de esta restricción, el arancel se calcula como un porcentaje del valor aduanero sin un límite inferior fijo.
Como resultado, al importar automóviles caros, la diferencia entre el despacho de un coche completo y sus componentes volvió a ser muy significativa.
Para automóviles con un valor de varios millones de rublos, el ahorro potencial puede alcanzar sumas muy considerables.
El esquema "constructor" existe principalmente gracias a las particularidades del cálculo de los pagos aduaneros.
Permite reducir los costes de importación de un automóvil, pero al mismo tiempo complica significativamente el despacho de documentos y crea riesgos legales adicionales.
Por lo tanto, al elegir este método de importación, es necesario tener en cuenta no solo el posible ahorro, sino también el tiempo, el coste del despacho, así como las restricciones relacionadas con el registro y la operación posterior del automóvil.
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