Entre los automóviles nacionales más inusuales de finales de la década de 1990, la familia GAZ "Ataman" ocupa un lugar especial. Proporciones inusuales, construcción de bastidor y planes para crear varios modelos a la vez hicieron de este proyecto uno de los más ambiciosos en la historia de la Fábrica de Automóviles de Gorky.
A pesar de las pruebas exitosas y la producción de un lote experimental de automóviles, la producción en masa nunca se concretó.
De camioneta a familia completa
La historia del proyecto comenzó en 1995 con la camioneta de tracción trasera GAZ-2307.
Pronto, sobre su base, se desarrolló una versión de tracción total, que recibió la designación GAZ-2308 "Ataman".
Inicialmente, los diseñadores consideraron la plataforma no como un modelo separado, sino como la base para toda una familia de automóviles.
Debía incluir:
- camionetas de diversa capacidad de carga;
- SUV con chasis de bastidor;
- station wagons de pasajeros;
- versiones especiales para diversos servicios.
Se suponía que todos los automóviles se construirían sobre un bastidor común con unidades lo más unificadas posible.
Apariencia inusual
Una de las características más memorables del automóvil fue su diseño.
Para reducir costos, los desarrolladores utilizaron componentes ya dominados por la fábrica.
La cabina fue tomada casi sin cambios del camión GAZ-3307.
La parte delantera del automóvil fue rediseñada, utilizando elementos hechos con la óptica de la familia "Volga".
El resultado fue una silueta inusual, que combinaba una posición de conducción de camión y una parte delantera de automóvil de pasajeros.
Precisamente por esto, el "Ataman" se convirtió rápidamente en uno de los prototipos nacionales más reconocibles.
Construcción y tracción total
El automóvil recibió una disposición clásica de bastidor.
La construcción incluía:
- un bastidor de escalera soldado;
- suspensión delantera dependiente con resortes;
- suspensión trasera de ballestas.
Además de las modificaciones de tracción trasera, se desarrollaron versiones con tracción total permanente, caja de transferencia y reductora.
Esta combinación proporcionaba buenas capacidades todoterreno.
¿Qué motores se planeaban instalar?
Inicialmente, el proyecto preveía una amplia gama de unidades de potencia.
Entre las opciones consideradas estaban:
- motores diésel con licencia Steyr;
- motores de gasolina de la familia ZMZ-406 con un volumen de 2,3 a 2,7 litros;
- futuros motores V6 y V8 con un volumen de hasta 5,5 litros.
Algunos de los prototipos utilizaron un turbodiésel GAZ-560/561 con una cilindrada de 2,1 litros y una potencia de 110 CV, creado sobre la base del diseño austriaco Steyr.
Varias modificaciones de una misma plataforma
El GAZ-2308 "Ataman" de tracción total se presentó por primera vez al público en general en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú MIMS-96.
Posteriormente, la familia se amplió con nuevas versiones.
Entre ellas:
- GAZ-230812 con cabina doble y carrocería cerrada;
- station wagon de nueve plazas GAZ-230810 "Ataman Ermak";
- GAZ-2309 de tracción trasera, que recibió el apodo no oficial de "Atamansha".
Durante las pruebas, ambas versiones superaron con confianza pendientes de 20 a 25 grados en terreno de tierra.
Al mismo tiempo, en arena suelta, las ventajas de la tracción total se hicieron significativamente más notables.
En total, los ingenieros trabajaron en unas 20 modificaciones diferentes, pero la mayoría de los proyectos nunca salieron de la documentación de diseño.
Por qué se cerró el proyecto
Al final del desarrollo, la Fábrica de Automóviles de Gorky ya había fabricado unos 100 prototipos destinados a pruebas de ajuste.
El lanzamiento de la producción en serie de la camioneta de tracción total estaba previsto para noviembre de 2000.
Sin embargo, estos planes no pudieron realizarse.
Después de que el control de la empresa pasara a la compañía "Bazovy Element", comenzó una reorganización a gran escala de la producción.
Como parte del cambio en la estrategia de desarrollo, algunos proyectos prometedores, incluida la familia "Ataman", se cerraron antes del inicio de la producción en serie.
Proyecto relacionado: "Kombat"
Paralelamente, sobre la base de los componentes del "Ataman", se estaba creando otro automóvil interesante: el SUV compacto GAZ-2169 "Kombat".
En comparación con la plataforma base, su distancia entre ejes se redujo de aproximadamente 2820 a 2350 mm, y su apariencia adquirió rasgos del clásico GAZ-69.
La construcción del automóvil era inusual para la industria automotriz nacional.
La carrocería estaba hecha de paneles de fibra de vidrio, fijados a un marco tubular de acero.
En 2001, el único ejemplar en funcionamiento fue modernizado:
- la carrocería fue repintada en azul metálico;
- se instaló un techo rígido de plástico;
- el modelo recibió el índice GAZ-3120.
En 2004, apareció otra variante experimental del "Kombat" con un diseño modificado y dimensiones aumentadas.
Sin embargo, este proyecto tampoco tuvo una continuación en serie.
Por qué el "Ataman" sigue siendo interesante hoy
Aunque la familia nunca llegó a la línea de montaje, el "Ataman" se considera uno de los proyectos más grandes e inusuales de la Fábrica de Automóviles de Gorky de finales del siglo XX.
El automóvil combinaba una construcción de bastidor, tracción total, amplias posibilidades de unificación y un gran número de modificaciones planificadas.
Hoy en día, los ejemplares conservados son de interés no solo para los coleccionistas, sino también como un recordatorio de lo que podría haber sido un SUV ruso si el proyecto hubiera tenido la oportunidad de una producción en serie.
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