¿Por qué Omoda, Geely y Chery reciben nuevos nombres?

El Omoda C5 se ha convertido en uno de los crossovers chinos más notables en el mercado ruso en pocos años. En abril de 2026, se entregó el ejemplar número 100.000 del modelo a su propietario en Russia. Ahora, el coche en sí continúa viviendo en Russia bajo un nombre diferente: el Omoda C5 se convierte en Jeland C5, y la producción de la versión localizada es organizada por AGR Holding.

Este no es un caso aislado. En 2026, el mercado automotriz ruso recibió varias marcas nuevas, bajo las cuales se venden automóviles que son bien conocidos por los compradores de marcas chinas. Jeland recibió los modelos Jaecoo y Omoda, Esteo, los automóviles del consorcio Chery, Volga utiliza modelos Geely, y Tenet produce coches técnicamente relacionados con Chery.

¿Por qué Omoda, Geely y Chery reciben nuevos nombres? — Fuente de la imagen: ChatGPT

Para el comprador, lo que cambia principalmente es el emblema y el nombre. Pero detrás de esto hay una reestructuración mucho más seria del negocio automotriz: las empresas chinas están tratando de trasladar la producción a Russia, y los propietarios de fábricas rusas tienen la oportunidad de producir coches bajo sus propias marcas.

Omoda se convierte en Jeland

La historia del Omoda C5 muestra bien cómo funciona este esquema. El crossover apareció en el mercado ruso en 2022 y rápidamente se convirtió en uno de los modelos más populares de la marca. A principios de abril de 2026, se vendió el Omoda C5 número 100.000 en Russia.

Unos meses después, el modelo recibió un nuevo nombre: Jeland C5. Técnicamente, es el mismo crossover: un motor turbo de 1.5 litros con 147 CV, una caja de cambios robotizada, tracción delantera o total. Las diferencias externas con el Omoda C5 son mínimas.

Al mismo tiempo, ambos nombres, Omoda y Jeland, aparecen en los documentos del vehículo. El lugar de producción de la versión certificada se indica como Kaluga, donde se encuentra la antigua fábrica de Volkswagen, propiedad de AGR Holding. Por lo tanto, el Jeland C5 debe considerarse no como un modelo nuevo, sino como una versión localizada de un automóvil ya conocido en el mercado ruso.

Este esquema no solo apareció con Omoda. En 2026, Jeland, Esteo, Volga, UMO y otros nombres nuevos aparecieron simultáneamente en el mercado. En solo ocho meses del año, las estadísticas del mercado contaron siete marcas nuevas, y entre las novedades más masivas se encontraban el Tenet T4L, el Jeland J6 y el Volga K50.

Por qué las marcas chinas cambian de nombre

La razón principal es el costo de la importación y los requisitos de localización. Para la importación comercial de un automóvil con un motor de 1 a 2 litros y una potencia de hasta 160 CV, la tasa de reciclaje en 2026 es de 800.800 rublos. A partir de 2027, aumentará a 880.800 rublos. La tasa preferencial para una persona física que importa un automóvil para uso personal es diferente y significativamente menor.

Para el fabricante, el ensamblaje ruso permite compensar parte de esta presión. Cuantas más operaciones y componentes estén localizados, más oportunidades habrá de obtener las medidas de apoyo proporcionadas por el estado. Por lo tanto, para las empresas chinas se vuelve más rentable no solo importar automóviles terminados, sino buscar sitios de producción rusos.

La propia fábrica de ciclo completo de Haval opera en la región de Tula. Allí se realizan el estampado de piezas, la soldadura y pintura de carrocerías, así como el ensamblaje de automóviles. Otras empresas han tomado un camino más corto: en lugar de construir una empresa desde cero, utilizan sitios que quedaron después de la salida de fabricantes de automóviles extranjeros.

AGR Holding adquirió la antigua fábrica de Volkswagen en Kaluga y las antiguas empresas de Hyundai en San Petersburgo. En estas instalaciones están apareciendo gradualmente nuevas marcas rusas, bajo las cuales se producen automóviles de origen chino.

En Nizhny Novgorod, el proyecto Volga se desarrolla siguiendo una lógica similar. La gama de modelos de la marca se basa en automóviles Geely: el C50 está relacionado con el Preface, el K40 con el Atlas y el K50 con el Monjaro. Al mismo tiempo, las versiones rusas son más baratas que los modelos Geely originales: por ejemplo, el C50 se ofrece desde 2,899 millones de rublos frente a 3,329 millones por el Preface, y el K50 desde 4,199 millones frente a 4,599 millones de rublos por el Monjaro.

Los taxis también impulsan la localización

A partir del 1 de marzo de 2026, entraron en vigor en Russia nuevos requisitos para los automóviles que se incluyen en los registros regionales de taxis. Para un automóvil nuevo, ahora se requiere un nivel de localización adecuado, producción dentro de un SPIC determinado o una decisión gubernamental separada.

Inicialmente, la lista del Ministerio de Industria y Comercio contenía pocos modelos, pero luego comenzó a expandirse. Incluyó, entre otros, Haval, Tenet y Omoda C5. El Tenet T7 ya se produce en las instalaciones de AGR en Kaluga y ha recibido la aprobación para operar como taxi.

Para los fabricantes, este es otro incentivo para aumentar la localización. El ensamblaje ruso se vuelve importante no solo para reducir la dependencia de las importaciones, sino también para el acceso de los automóviles a segmentos de mercado específicos.

Chery fue la primera en mostrar la magnitud del problema

El caso de Chery es particularmente revelador. Entre enero y agosto de 2025, la marca vendió 79.984 automóviles en Russia y ocupó el tercer lugar entre todas las marcas después de Lada y Haval. Russia siguió siendo uno de los mercados extranjeros más grandes de la compañía.

Pero al mismo tiempo, Chery se preparaba para salir a la Bolsa de Hong Kong. En septiembre de 2025, la compañía realizó una IPO de aproximadamente 1.200 millones de dólares. En los documentos para inversores, Chery describió directamente la reducción del negocio ruso: en abril de 2025, la compañía acordó transferir a empresas rusas las existencias de automóviles bajo las marcas Chery, Exeed, Omoda y Jaecoo, y junto con ellos, las obligaciones de garantía relacionadas y los canales de venta locales. La compañía esperaba reducir gradualmente las marcas y los canales de distribución anteriores en Russia para 2027.

Esto no significa que los automóviles Chery hayan desaparecido físicamente de Russia. Su producción continúa, pero parte de los modelos pasan a nuevos nombres. Tenet se ha convertido en uno de los ejemplos más exitosos de este esquema.

Los nuevos nombres no detuvieron a los compradores

Los resultados de Tenet muestran que el comprador ruso estaba dispuesto a aceptar marcas antes desconocidas, si detrás de ellas hay un automóvil familiar y una red de concesionarios desarrollada.

En los primeros ocho meses de 2026, el Tenet T4L se vendió en 12.503 unidades. El T7, más grande, se convirtió en uno de los líderes de su segmento, y las ventas acumuladas de Tenet de enero a agosto alcanzaron las 88.713 unidades.

Volga, por su parte, se desarrolla mucho más lentamente. Las ventas oficiales comenzaron el 19 de junio, y a finales de julio se habían vendido 573 automóviles. Al mismo tiempo, la marca pudo ofrecer precios más bajos que los modelos Geely correspondientes, lo que se convirtió en uno de sus principales argumentos.

Jeland también comenzó a ganar volumen. Su J6 se convirtió en una de las novedades automotrices más vendidas de 2026: en ocho meses se registraron 4.873 automóviles. El C5 aún se encuentra al comienzo de su ciclo de vida bajo el nuevo nombre.

¿Qué sucede con los coches antiguos?

Para el propietario de un Omoda, Jaecoo o Exeed ya comprado, la situación es más complicada que para el comprador de un coche nuevo. El cambio de marca no altera el diseño del automóvil, pero puede modificar la estructura legal de las ventas, el servicio de garantía y el suministro de piezas de repuesto.

En 2025, Chery transfirió a las empresas rusas no solo las existencias de automóviles, sino también las obligaciones de garantía relacionadas y los canales de venta locales. Por lo tanto, al dar servicio a un automóvil específico, ahora es importante mirar no solo el emblema en el capó, sino también los documentos, el contrato de compraventa y la red de concesionarios actual.

Una historia similar ya ocurrió con XCite. La marca apareció en la antigua fábrica de Nissan en San Petersburgo, y sus automóviles se crearon sobre la base del Chery Tiggo 7 Pro y el Tiggo 8. Después de la detención de la producción, quedaron alrededor de 3500 coches terminados en la planta, que continuaron vendiéndose a través de los concesionarios Lada.

Coche chino, nombre ruso

Como resultado, el mercado ruso está adquiriendo gradualmente una estructura inusual. Externamente, el comprador ve una marca rusa, producción en una fábrica rusa y un fabricante formalmente nuevo. La base técnica, sin embargo, puede seguir siendo china, y el modelo específico puede repetir casi por completo un automóvil que hasta hace poco se vendía bajo otro emblema.

Para los fabricantes de automóviles, esta es una forma de mantener el mercado ruso en medio del aumento de los costos de importación y los requisitos de localización. Para los propietarios de fábricas rusas, es una oportunidad para cargar empresas inactivas. Para los compradores, es una oportunidad de obtener un coche familiar bajo un nuevo nombre, a veces a un precio más bajo.

Pero el cambio de emblema no anula el origen de la tecnología. El Jeland C5 sigue siendo un pariente del Omoda C5, el Volga K50 del Geely Monjaro, y el Tenet T7 un modelo basado en Chery. Lo que cambia principalmente es la envoltura legal y comercial del automóvil, mientras que su base técnica en muchos casos sigue siendo la misma.