Toyota неожиданно добилась крупного успеха на китайском рынке с компактным кроссовером bZ3X. Модель, разработанная совместно с GAC, за первый год разошлась тиражом более 80 тысяч экземпляров и уже семь месяцев подряд остается самым продаваемым автомобилем среди совместных иностранных брендов в сегменте NEV в Китае.
Главная причина ажиотажа — цена. Базовый Toyota bZ3X стоит от 109 800 юаней (1 190 000 рублей), а во время акций стоимость опускается даже ниже 98 тысяч юаней (1 060 000 рублей). Для сравнения: многие современные кроссоверы Toyota в США стоят в два-три раза дороже.
При этом речь не идет о «бюджетной» машине в привычном понимании. bZ3X предлагает запас хода до 610 км по китайскому циклу CLTC, крупный мультимедийный экран, набор электронных ассистентов и даже версии с лидаром. Некоторые комплектации используют систему Momenta 5.0 — китайскую платформу помощи водителю с функциями полуавтономного управления.
Парадоксально, но Toyota долго критиковали за осторожность в сегменте электромобилей. Теперь именно китайский рынок заставил компанию резко ускориться. В КНР японский бренд уже конкурирует не только с Tesla, но и с BYD, Geely и XPeng — компаниями, которые постоянно снижают цены и быстрее внедряют новые технологии.
Особенно показательно, что bZ3X фактически создан специально под Китай. Автомобиль основан на локальной платформе GAC Aion V и не планируется для американского рынка из-за высоких пошлин на машины китайской сборки.
История bZ3X показывает важную перемену в мировом автопроме: Китай больше не является просто крупнейшим рынком автомобилей. Теперь именно там появляются самые дешевые и технологически насыщенные массовые модели — и даже глобальные бренды вроде Toyota вынуждены адаптироваться под новые правила игры.