Отечественный автопром мог быть гораздо разнообразнее, если бы многие интересные разработки инженеров получили зеленый свет на производство. В СССР и современной России было создано множество прототипов, полностью готовых к серийному выпуску, но так и оставшихся единичными экземплярами. Рассмотрим некоторые из таких автомобилей, которые могли бы изменить историю нашего автопрома.
ГАЗ-31022 «Волга LX»
Горьковский автомобильный завод долгие годы выпускал автомобили в кузове универсал, которые пользовались стабильным спросом. Однако дизайн задней части кузова практически не менялся с модели ГАЗ-24-02 «Волга». Завод ограничивался лишь обновлением передней части и интерьера в соответствии с актуальными седанами, не занимаясь серьезным рестайлингом универсалов.
В начале 2000-х годов за эту задачу взялась фирма «Автодизайн» из Набережных Челнов. После значительного объема работ публике был представлен обновленный универсал «Волга LX». Существуют разные сведения о базе для этой модели — одни источники указывают на седан ГАЗ-3110, другие на универсал ГАЗ-31022. Судя по оконным рамкам задних дверей, вероятнее всего за основу был взят седан.
Центральная часть автомобиля осталась без изменений — те же двери с ручками и ветровое стекло. Основные преобразования коснулись передней и задней частей. «Передок» получил совершенно новый дизайн с линзованными фарами, напоминающими Opel Vectra C того периода. Радиаторная решетка стала отдельным от капота элементом.
Для модели были разработаны оригинальные передние крылья, перекликающиеся с дизайном дверей. Капот получил выразительный рельеф с центральной выштамповкой и боковыми линиями, идущими от фар. Передний бампер оснастили линзованными противотуманными фарами, причем все детали были идеально подогнаны с минимальными зазорами.
Задняя часть претерпела еще более радикальные изменения. Боковые стекла получили наклон, согласующийся с линиями задних дверей и крышкой багажника. На крыше появились штатные рейлинги. Наиболее важным улучшением стала новая, более широкая крышка багажника с меньшей погрузочной высотой по сравнению с серийным универсалом. В дизайн задней части удачно интегрировали фонари от ГАЗ-3110. Задний бампер был спроектирован так, чтобы органично огибать крышку багажника.
«Волга LX» была представлена публике в 2003 году и получила положительные отзывы как на выставках, так и в прессе. Горьковский автозавод первоначально рассматривал возможность серийного производства, но в итоге отказался от этой идеи, сочтя модернизацию слишком дорогостоящей и нерентабельной. Тем не менее, сама концепция рестайлинга универсала не была полностью отвергнута, и в 2004 году завод выпустил модель ГАЗ-310221 с обновленной передней частью и интерьером, но всё той же задней частью от ГАЗ-24-02.
Москвич-2139 «Арбат»
Минивэн — пассажирский автомобиль, сочетающий черты универсала и микроавтобуса, обычно с однообъёмным кузовом, где капот, салон и багажник объединены в единое пространство. В отечественном автопроме серийных минивэнов практически не было, если не считать малоуспешную модель ВАЗ-2120 «Надежда», которая не смогла завоевать широкую популярность из-за конструкторских недоработок, хотя и имела свои преимущества в виде просторного салона и полного привода.
В СССР разработки автомобилей с кузовом минивэн начались еще в 1940-х годах, но активно развиваться это направление стало в 1980-х, когда такой тип кузова приобрел мировую популярность. Советские инженеры, вдохновившись французским Renault Espace, приступили к созданию собственного минивэна, который в отечественной классификации называли «универсалом повышенной вместимости».
Прототип Москвич-2139 «Арбат» был создан в 1987 году и во многом опередил свое время. Разработкой занимались в первую очередь специалисты Бюро художественного конструирования АЗЛК, что подчеркивало важность дизайнерской составляющей проекта.
Хотя эта амбициозная задумка так и не была реализована в серийном производстве, оставшийся прототип демонстрирует потенциал отечественного автопрома того периода и то, какие интересные модели могли бы появиться на наших дорогах, если бы не ограничения плановой экономики и последующий кризис автомобильной промышленности в 1990-е годы.
Подобные примеры показывают, что отечественные инженеры и дизайнеры всегда стремились создавать современные и конкурентоспособные автомобили, отвечающие мировым тенденциям. К сожалению, многие из этих проектов остались лишь в единичных экземплярах, хранящихся в заводских музеях или на фотографиях в специализированных изданиях.
Трудно сказать, ведутся ли сегодня разработки новых оригинальных моделей, или отечественный автопром решил сосредоточиться на сотрудничестве с китайскими производителями. Однако история показывает, что потенциал для создания уникальных и востребованных автомобилей в России всегда был.
Читайте ещё материалы по теме:
Сейчас на главной
Цена составляет 8,35 млн рублей
Это один из главных вопросов безопасности движения
Сколько стоит и с какими проблемами сталкиваются
История серии берёт начало во второй половине 60-х
Седан с новым дизайном и гибридной версией ожидается уже в первом квартале 2026 года
Названы плюсы и минусы модели
Как государство вычисляет несоответствие мощности и чем это грозит владельцу
Бумажный и электронный ДКП: в чём разница и где меньше рисков
Кадаков считает, что новинка АвтоВАЗа должна стоить 1,9–2,1 млн рублей
Машине грозит резкий износ узлов
Цена модели BAW 212 T01 снизилась на 800 тыс. рублей
Компания связала спад с Китаем и новыми требованиями ЕС к кибербезопасности