Представьте середину 1990-х — страну в смятении, с дорогами, напоминающими полигон для внедорожников. В это время, когда отечественный автопром переживал кризис, а рынок заполонили подержанные иномарки, в Калуге появилась сенсация — «Магистр-1600», автомобиль, который тогда казался фантастикой. Его неофициально прозвали «Жигуливагеном» — и не зря. Этот необычный проект сочетал в себе смелость инженерной мысли, народную смекалку и чисто русскую веру в то, что «можем, если захотим».
От ларьков до автомобилей
Создатели «Магистра» были не автогигантами, а предприимчивой калужской фирмой, известной своими передвижными торговыми ларьками. Эти мобильные киоски принесли компании прибыль и, главное, уверенность в собственных силах. Логичный шаг вперёд — перейти от прицепов к настоящему автомобилю. Так родилась идея создать доступный кроссовер, пригодный для российских дорог и при этом не разорительный для покупателя.
Идея на этом не заканчивалась, инженеры решили предложить клиентам не только готовый автомобиль, но и комплект для самостоятельной сборки — решение, которое сегодня снова звучит актуально на фоне растущих цен на новые машины.
Техника на базе ВАЗа
Чтобы удешевить проект, «Магистр» построили на узлах и агрегатах с Волжского автозавода. В основе лежала укороченная платформа ВАЗ-2105 с колёсной базой всего 2300 мм. Под капотом трудился двигатель от «шестёрки» — 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 78 л. с.
Привод — задний, хотя инженеры задумывали и полноприводную версию, основанную на решениях от «Нивы». Даже запаску разместили под капотом — характерная деталь, отсылающая к внедорожным традициям.
Почти кроссовер
Главной гордостью проекта стал дорожный просвет — 278 мм, против стандартных 170 мм у обычных «Жигулей». Это делало «Магистр» настоящим героем просёлков и грунтовок. Машина получила усиленную переднюю подвеску и задние рессоры, что позволило ей выдерживать до полутонны груза.
Габариты кроссовера — 3570×1670×1790 мм. При этом в салоне можно было разместить до семи пассажиров — в багажнике устанавливались два откидных сиденья.
Внешность с характером
Дизайн «Магистра-1600» получился на редкость самобытным. Радиаторная решётка и капот были заимствованы у ВАЗ-2107, но кузов полностью оригинальный — из стеклопластика, с прямыми линиями и грубоватыми формами.
Сочетание квадратных пропорций, высокой крыши и короткой базы вызывало устойчивые ассоциации с Mercedes-Benz G-Class, отсюда и народное прозвище — «Жигуливаген».
Салон, конечно, напоминал «Жигули», но имел и приятные особенности. Например, регулируемая рулевая колонка — по тем временам настоящая роскошь для отечественного авто.
Большие планы и внезапный финал
В 1993 году «Магистр-1600» дебютировал на Московском автосалоне. Публика, уставшая от однотипных машин, встретила новинку с восторгом. Производитель планировал выпускать несколько сотен автомобилей в год, а прототип даже прошёл испытания в НАМИ и на базе ВАЗа.
Но история закончилась внезапно. Точных причин провала проекта никто не знает: возможно, испытания выявили недоработки, возможно, не хватило средств или изменились приоритеты владельцев компании.
Так или иначе, «Магистр-1600» не дошёл до конвейера.
Автомобиль, опередивший своё время
Сегодня «Магистр-1600» кажется курьёзом, но в начале 90-х это был настоящий прорыв для частной российской инженерии. Компактный, высокий, семейный и дешёвый — именно таким должен был быть отечественный кроссовер.
Его создатели предложили решения, к которым автопром вернулся лишь десятилетия спустя: унификация узлов, упрощённая сборка, модульность и возможность DIY-конструкции.
«Магистр-1600» остался штучным проектом, но в истории отечественного автопрома занимает особое место. Он стал символом той эпохи — времени, когда энтузиазм и изобретательность могли родить автомобиль, способный конкурировать хотя бы идеей, если не технологиями.
И пусть этот русский «Жигуливаген» так и не попал на дороги страны, он доказал главное: даже в сложнейшие времена в России находились люди, готовые строить автомобили мечты — своими руками и вопреки обстоятельствам.
Читайте ещё материалы по теме:
Сейчас на главной
Экслюзивные снимки снегоболотохода
Модель разгоняется до 250 км/ч
Теперь от 1 595 555 рублей
Автомобиль развивает скорость до 290 км/ч
Цены опустились ниже 1,7 млн рублей
Его продают за 8,8 млн рублей
В годовом выражении цены выросли на 8%
Это уже второй крупный отзыв за последнее время
Второе место у Vauxhall Corsa
При отсутствии платежа ответственность по уплате переходит к покупателю
Магазин на колёсах сможет автономно обслуживать отдалённые деревни
Как бюджетный кроссовер справляется с работой в реальных условиях