El ensamblaje CKD es un término común y comprensible en nuestros días, pero completamente nuevo al final de la URSS. En 1989, un grupo de iniciativa decidió crear un "automóvil popular con dinero del pueblo", organizando una sociedad anónima en la que cualquiera podía convertirse en accionista. El estado no apoyó la idea, pero esto no detuvo el entusiasmo, y en este contexto se creó la asociación "Autocam", que decidió lanzar en Naberezhnye Chelny el ensamblaje del automóvil británico Rickman Ranger bajo el nombre de "Autocam".
En esencia, era un Kit Car: un constructor para adultos. La carrocería del automóvil estaba hecha de 2 partes: la parte delantera incluía el compartimento del motor y la parte trasera, el compartimento de pasajeros. La parte del chasis fue suministrada por los británicos de Ford Escort. Sin embargo, los suministros terminaron rápidamente: debido a la disolución de la URSS, los británicos dejaron de cumplir con sus obligaciones y, al final, solo se entregaron 50 juegos de los 1000 pagados, e incluso estos resultaron estar muy usados al ser revisados.
En este punto terminó la historia del ensamblaje CKD, pero "Autocam" siguió viviendo. El ensamblaje del automóvil permaneció en Tartaristán, las carrocerías se fabricaron en Perm. Todas las demás piezas fueron reemplazadas por lo que había a mano: suspensión delantera de "Izh-Oda", motor de 72 hp y caja de cambios de "Moskvich".
La construcción del automóvil era de tipo bastidor, lo que se sentía al volante: el coche era inestable y, debido a la suspensión trasera de ballestas, la parte trasera temblaba en cualquier bache sin carga. Sin embargo, a pesar de la construcción de bastidor, gracias a la carrocería totalmente de fibra de vidrio, el coche aceleraba con bastante alegría a revoluciones medias. Un maletero decente en el coche solo aparecía con los asientos traseros plegados, con los asientos desplegados, como máximo se podían colocar un par de bolsas de viaje.
El interior también era una mezcla de lo que se encontró a mano, pero al mismo tiempo, en comparación con otros automóviles soviéticos, lograba verse bastante agradable. La principal desventaja es que el interior es estrecho y ruidoso, los viajes largos definitivamente no son el fuerte de "Autocam".
Lucharon por la idea de "Autocam" hasta el final, con el tiempo el automóvil incluso recibió una carrocería de cinco puertas, pero esto no lo salvó de los competidores occidentales, que después del colapso de la URSS inundaron masivamente el mercado automotriz nacional.
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