A veces es difícil entender por qué automóviles realmente interesantes, modernos y visualmente atractivos terminan en la sombra, como si les faltara un impulso trascendental. Incluso cuando los expertos señalan unánimemente el potencial de un modelo, el mercado puede "pasarlo por alto", dejándolo sin el éxito que merece. A veces parece que entran en juego cosas tan impredecibles como la suerte o, si lo prefiere, el destino.
Lincoln Continental (2017–2020)
Un regreso espectacular que resultó ser demasiado corto
La aparición de este sedán provocó una verdadera oleada de emociones. Los amantes del lujo americano clásico recibieron el nuevo Continental como un renacimiento largamente esperado de una leyenda.
Era un automóvil con un diseño ejemplar, líneas de carrocería armoniosas, un interior casi silencioso y asientos increíblemente cómodos. Dependiendo de la configuración, bajo el capó vivía un V6 de 2.7 litros o 3 litros con doble turbocompresor, que desarrollaba entre 305 y 400 "caballos". El coche parecía más caro de lo que indicaba su precio oficial, y esto se sentía literalmente en todo.
Los expertos elogiaron al unísono, afirmando que estaban ante el mejor modelo de Lincoln en las últimas décadas. Los compradores parecían estar de acuerdo... y se iban sin comprar. El intento de justificar las débiles ventas con materiales de acabado interior "no tan premium" nunca fue convincente. Resultado: después de solo tres años, el Continental abandonó silenciosamente el mercado.
Lexus GS F (2016–2020)
La última voz de la era de los V8 atmosféricos
Los tiempos de los potentes sedanes de tracción trasera con un "atmosférico" honesto han pasado. Han sido reemplazados por híbridos, motores turbo y tracción total. El GS F fue el último recordatorio de esa vieja escuela.
El V8 atmosférico de cinco litros se hizo famoso por su "alegre rugido": 467 caballos sonaban y funcionaban de tal manera que inevitablemente aparecía una sonrisa. Más tarde, el coche recibió una suspensión adaptativa, gracias a la cual el pesado sedán se mantuvo más seguro en la carretera. Pero no pudo eliminar por completo el balanceo notable en las curvas.
Este matiz jugó su papel, pero el principal problema radicaba en otra cosa: el GS F salió en la era del declive de los sedanes. Se convirtió no tanto en un "subestimado" como en un "llegado tarde". Y, como resultado, compartió el destino de todo el segmento en declive.
Saab 9-5 (2010–2011)
Un hermoso acorde final que sonó demasiado tarde
Al igual que Lexus, el nuevo Saab no apareció en el momento adecuado. Aunque era la verdadera quintaesencia de la marca: ese mismo "avión sueco" del que los fanáticos debían enamorarse a primera vista.
El automóvil destacaba por un diseño audaz y característico: moderno, pero con elementos familiares reconocibles, como el parabrisas redondeado. El interior estaba claramente orientado al conductor, y los materiales premium enfatizaban las ambiciones del modelo. Bajo el capó funcionaban un 2.0 Turbo o un 2.8 Turbo V6 con una potencia de hasta 300 caballos.
Pero el Saab 9-5 vivió solo alrededor de un año, como una hermosa canción de cisne de los sedanes, que sonó demasiado tarde. Si hubiera salido al mercado un poco antes, seguramente se habría convertido en un jugador notable entre los coches de tamaño mediano con el sistema XWD. La realidad resultó ser mucho más dura.
Infiniti FX (2003–2012)
El "depredador biónico" que pasó desapercibido durante mucho tiempo
A veces, incluso los crossovers se enfrentan a una sorprendente indiferencia del público. La historia del FX es un claro ejemplo. Su diseño dinámico y depredador recibió el apodo de "felino", por sus formas rápidas y la plástica característica de las líneas.
El FX se construyó sobre la nueva plataforma FM, al igual que el deportivo Nissan 350Z. El automóvil se percibió como una actualización seria de la línea: bajo el capó había motores VQ V6, y en la versión superior FX50, incluso un potente V8 de 5 litros. Los expertos aseguraron que el FX50, por su potencial, bien podría competir con los SUV de AMG.
Pero el mercado parecía no notar todos estos esfuerzos. Incluso después de cambiar el nombre del modelo a QX, la situación no cambió. En 2012, Infiniti silenciosamente detuvo la producción.
Mazda Mazdaspeed6 (2006–2007)
Un ambicioso salto que no pudo mantenerse en el aire
Mazda se decidió por un experimento audaz: crear una variación más atrevida y deportiva del ya conocido Mazda 6. Toyota en esos años no soñaba con lanzar un Camry "cargado", pero Mazda decidió jugársela a lo grande.
El Mazdaspeed6 recibió un motor en línea turboalimentado de 2.3 litros, una "mecánica" de seis velocidades y tracción total con la posibilidad de redistribuir el par. La suspensión se hizo más rígida, la distancia al suelo más baja y los frenos más sólidos. Todo indicaba la intención de construir un verdadero GT deportivo.
Pero no se tuvo en cuenta un detalle clave: la masa. Muchos compradores potenciales esperaban que el modelo compitiera con el Subaru WRX o el Mitsubishi Lancer Evo, es decir, algo más ligero y feroz. Pero el Speed6 resultó ser más pesado de lo esperado y rápidamente perdió sus posibilidades de éxito. La producción se interrumpió al cabo de un año.
Cinco coches con carácter, carisma y datos técnicos sólidos nunca encontraron su lugar en el mercado: demasiado pronto, demasiado tarde o simplemente desafortunados. Pero hoy en día, cada uno de ellos es valorado por los conocedores por su singularidad, la audacia del pensamiento de ingeniería y su estilo único.