AMG es una combinación de letras bien conocida por los automovilistas de todo el mundo. Se forma a partir de los apellidos de Hans Aufrecht y Erhard Melcher, así como del nombre de la ciudad de Großaspach. Hoy en día, esta abreviatura se asocia con las versiones más potentes de los modelos de Mercedes-Benz y, a diferencia de los talleres de tuning como Brabus o Carlsson, se refiere en realidad a las modificaciones deportivas de fábrica. Esto fue posible después de que Mercedes integrara completamente a AMG en 2005. Sin embargo, pocos saben que existen varios automóviles que pueden llamarse AMG, aunque no estén directamente relacionados con la línea de Mercedes. Y entre ellos hay ejemplares realmente inesperados.
Lotus Emira
La marca británica Lotus lleva casi un cuarto de siglo sin crear sus propios motores, prefiriendo los de otros fabricantes. En diferentes momentos, la compañía ha utilizado motores Rover y Toyota, y en la historia más reciente también ha llegado al motor AMG. Se trata del motor M139 de dos litros turboalimentado, que se convirtió en la base de la versión inicial del Emira (mientras que la versión superior recibió un V6 y una caja de cambios manual en lugar del "robot" preselectivo).
Curiosamente, la propia cilindrada de "dos litros" no parece un compromiso: en los modelos de Mercedes, este motor es capaz de entregar hasta 420 CV. Sin embargo, para el Emira tuvo que limitarse a 360 CV, ya que el V6 de Lotus desarrolla un máximo de 400 CV, y el motor más pequeño simplemente no debía superar estos límites. Al mismo tiempo, los propietarios recuperan fácilmente los "caballos" perdidos con una reprogramación e incluso aumentan la potencia hasta unos 470 CV, convirtiendo al Emira en un coche deportivo casi ideal para el día a día: rápido, expresivo y notablemente más caro en apariencia de lo que cuesta.
Chrysler Crossfire SRT6
En 1998, Daimler-Benz y Chrysler se fusionaron, lo que permitió a la marca estadounidense acceder a las plataformas de Mercedes. El cupé Crossfire se convirtió en uno de los ejemplos de esta colaboración. De hecho, el automóvil repetía casi por completo el Mercedes-Benz SLK de la generación anterior: desde los motores y la transmisión hasta la suspensión.
La versión más potente, que recibió el índice SRT6, estaba equipada con un motor M112 de 3,2 litros con compresor, conocido por el modelo C32 AMG. Desarrollaba 335 CV, lo que era un resultado muy impresionante para el Crossfire. Pero al mismo tiempo, Mercedes ofrecía un SLK actualizado con un motor de 355 CV, lo que hacía que la variante estadounidense fuera un poco menos atractiva en comparación con el original.
Pagani
Desde la aparición de los superdeportivos Pagani, todos ellos han compartido una característica: todos estaban equipados con motores Mercedes preparados por AMG. La razón de esta elección es simple, aunque puede parecer inesperada en el contexto de los diseños de la marca. El fundador, Horacio Pagani, que trabajó durante mucho tiempo en Lamborghini en materiales compuestos, era amigo de Juan Manuel Fangio, piloto de Fórmula 1 que corría para Mercedes.
Cuando se creó el primer prototipo en 1993, fue Fangio quien aconsejó a Pagani que se dirigiera a Daimler. Así comenzó una colaboración que continúa hasta el día de hoy. Los motores han evolucionado gradualmente: desde los V12 de 6 litros con 450 CV alrededor de 1999 hasta los modernos motores de 7,3 litros con una potencia de 760-800 CV para modelos como el Pagani Huayra.
Isdera Imperator
Este es el raro caso en el que un automóvil evoca una nostalgia instantánea en aquellos que recuerdan los envoltorios de chicle Turbo. Su creador, Eberhard Schulz, trabajaba como diseñador en Porsche, pero al mismo tiempo creaba su propio concepto. Así, en 1978 apareció el CW311, una mezcla de elementos de Porsche, detalles de la marca Mercedes y su V12, con una disposición de motor central y puertas de "ala de gaviota". Sin embargo, Mercedes no se interesó por el proyecto.
Schulz tuvo que buscar otro camino. Así nació el modelo de producción limitada Isdera Imperator, con solo unos 30 ejemplares. Las primeras versiones recibieron un V8 M117 de 5,0 litros. Con él, el coche aceleraba de 0 a 100 km/h en unos 5 segundos y podía alcanzar los 283 km/h, cifras que parecían bastante decentes para los estándares de 1984. Curiosamente, aunque Mercedes rechazó la producción, sí accedió a suministrar motores y los componentes necesarios, no como hizo GM en la historia del DeLorean.
Mitsubishi Galant AMG
Hasta 1990, AMG era una empresa completamente independiente y se dedicaba principalmente a la modificación de automóviles Mercedes que se encontraban cerca. Pero a finales de la década de 1980, Mitsubishi se dirigió al taller. El primer modelo conjunto fue el Debonair de representación, al que se le retocó ligeramente el exterior y se le equipó con los distintivos de la marca.
Pero en el caso del Galant, los especialistas de AMG realizaron un trabajo mucho más profundo. El motor 4G63 de dos litros recibió nuevos pistones, árboles de levas, muelles de válvulas de titanio y sistemas de admisión y escape modernizados. Como resultado, el motor atmosférico comenzó a desarrollar 170 CV y alcanzaba las 8.000 rpm. Según los estándares actuales, esta es una cifra modesta, pero en aquellos años era difícil obtener más sin un turbocompresor. La versión VR4 turboalimentada se colocó en una clase superior, y esto explica en gran medida la pequeña producción del Galant AMG, con solo unos 500 ejemplares. Curiosamente, ahora estos coches cuestan más que el VR4, que no es tan raro.
Aston Martin
La conexión entre AMG y Aston Martin puede parecer inesperada, pero es extremadamente directa. Cuando la marca británica intentó resolver el problema de las normas medioambientales con un Toyota iQ rediseñado, el proyecto fracasó. Sin embargo, la necesidad de reducir las emisiones no desapareció.
Entonces, Aston Martin se dirigió a Mercedes, cuyos motores cumplían con los requisitos medioambientales. Para entonces, la compañía alemana ya poseía aproximadamente el 10% de las acciones de Aston, lo que hizo que la colaboración fuera lógica. Desde 2017, los modelos DB11, DB12 y el crossover DBX comenzaron a equiparse con un V8 modernizado por especialistas de AMG. Y estos motores resultaron ser tan exitosos que Mercedes duplicó su participación en Aston y nombró a un ex jefe de AMG para dirigir la marca. Con estos mismos motores, Aston logró incluso una mayor potencia que Mercedes en sus propios modelos: 660-700 CV.
Honda Ballade AMG
Bajo este nombre se esconde una peculiar versión africana del Honda Civic. La colaboración entre Honda y AMG rara vez se menciona oficialmente: ambas compañías prefieren evitar el tema. Pero el hecho es que la producción del modelo comenzó en 1996, cuando Mercedes decidió estar presente en el mercado sudafricano en un segmento más asequible, y Honda buscaba una forma de entrar allí con su línea.
Este Honda se vendía en los concesionarios de Mercedes-Benz y se ensamblaba en la misma fábrica. La producción continuó hasta 2001. A los compradores se les ofrecieron dos opciones: solo mejoras visuales de AMG o una versión técnica completa. Esta última recibió un motor B18B4 modificado con una potencia de 173 CV (en lugar de los 138 CV estándar) y un sistema de escape mejorado. La aceleración de 0 a 100 km/h tardaba 6,9 segundos.
Y solo queda lamentar que no haya modelos nacionales en esta lista: sería curioso imaginar, por ejemplo, un Lada Kalina AMG o un GAZ 3102 AMG. Pero teniendo en cuenta los cambios actuales en la industria automotriz mundial, no debería sorprendernos que algo así suceda en el futuro.