Работоспособность аккумуляторной батареи напрямую определяет, удастся ли запустить двигатель, особенно в зимний период. Если фактическая ёмкость снижена или пусковой ток оказывается недостаточным, процесс запуска заметно осложняется, а иногда становится невозможным. Примечательно, что с подобными трудностями сталкиваются даже владельцы автомобилей с недавно установленной новой АКБ. В большинстве случаев причина кроется не в браке, а в постоянном недозаряде, который постепенно ухудшает ключевые характеристики батареи.

Почему летом проблем почти нет

В тёплое время года аккумулятор редко доставляет хлопоты. При температуре, близкой к комнатной, его параметры находятся недалеко от номинальных значений. Двигатель при этом проворачивается легче, поскольку моторное масло сохраняет низкую вязкость. Всё это создаёт благоприятные условия для запуска и быстрой подзарядки АКБ от генератора.

С наступлением морозов картина меняется радикально. Для пуска двигателя требуется значительно больше энергии, тогда как сама батарея начинает терять эффективность из-за холода. Так, при температуре −20 °C даже полностью исправный новый аккумулятор способен отдавать лишь около 35% от заявленных характеристик. По мере износа реальная ёмкость и пусковой ток снижаются ещё сильнее.

Хронический недозаряд как ключевая проблема

Дополнительную нагрузку на аккумулятор создаёт регулярный недозаряд. Он возникает при эксплуатации автомобиля в режиме коротких поездок, когда батарея не успевает восстановить израсходованную ёмкость. Летом это происходит редко: генератор достаточно быстро восполняет заряд. Зимой же ситуация принципиально иная. При −20 °C стандартная АКБ принимает заряд примерно в 20 раз медленнее. Лишь по мере прогрева подкапотного пространства эффективность зарядки постепенно возрастает.

Если автомобиль регулярно используется для поездок продолжительностью до 30 минут, риск формирования хронического недозаряда становится очень высоким. Это состояние запускает процесс сульфатации свинцовых пластин, что ведёт к уменьшению ёмкости, снижению пускового тока и ухудшению других параметров аккумулятора.

Сколько времени нужно для полной зарядки зимой

Проведённые замеры при температуре −20 °C показывают, что для компенсации энергии, затраченной на один запуск двигателя, аккумулятору требуется около 20 минут работы на холостом ходу. За это время батарея начинает прогреваться и лучше воспринимать заряд от генератора. Исключением являются автомобили, у которых АКБ расположена в багажнике: там температура повышается значительно медленнее, поэтому процесс восстановления заряда затягивается.

Однако возврат энергии, потраченной на пуск, ещё не означает полного заряда. Если аккумулятор уже находится в состоянии недозаряда, его тоже необходимо компенсировать. Замеры показывают, что при −20 °C для этого требуется примерно два часа движения в городском режиме. За этот промежуток времени батарея полностью прогревается и способна восстановить ёмкость до максимального уровня. При более сильных морозах необходимое время увеличивается, а при более мягкой погоде, наоборот, сокращается.

Долгосрочные последствия коротких поездок

В современных условиях многие водители эксплуатируют автомобиль преимущественно на небольших дистанциях и редко отправляются в длительные поездки. В краткосрочной перспективе это не вызывает серьёзных проблем, однако со временем аккумулятор начинает изнашиваться заметно быстрее. Помимо этого, могут появляться и сопутствующие негативные эффекты. Например, на некоторых двигателях с непосредственным впрыском топлива при зимних коротких поездках в моторном масле накапливается бензин. Он ухудшает свойства смазки и полностью испаряется только при достаточно продолжительном движении.

Что делать владельцу автомобиля

Игнорировать проблему можно, но тогда стоит быть готовым к сокращению срока службы аккумулятора и сложностям с запуском двигателя в сильный мороз. Альтернативой регулярным длительным поездкам является самостоятельная подзарядка АКБ малым током с помощью внешнего устройства. Достаточно выполнять эту процедуру один раз в месяц в зимний период, чтобы свести к минимуму негативное влияние коротких поездок и сохранить характеристики аккумулятора на приемлемом уровне.