Después de pasar por un mantenimiento técnico programado, el automóvil generalmente se devuelve al propietario completamente listo para su uso. La factura del trabajo está pagada, todo parece normal por fuera y el conductor se va a casa. Sin embargo, si se abre el capó o se inspeccionan cuidadosamente algunos componentes del coche, se puede notar un detalle curioso.
En los bornes de la batería a menudo se ve una grasa azul característica, y en las bisagras o limitadores de las puertas, un compuesto blanco. Rara vez se les cuenta a los propietarios sobre estos procedimientos por separado. Mientras tanto, esta es una parte importante del mantenimiento del automóvil: la lubricación protege los mecanismos del desgaste prematuro y ayuda a prolongar su vida útil.
Antes de pasar a ejemplos concretos, vale la pena recordar una regla importante. No existe una grasa universal que sea adecuada para todas las piezas del automóvil. Cada componente funciona en sus propias condiciones, con diferentes temperaturas, cargas y materiales. Por lo tanto, se utiliza un tipo diferente de lubricante para cada pieza. Una grasa mal elegida no solo puede ser inútil, sino también acelerar el desgaste de los componentes.
1. Bisagras de puertas, cerraduras y limitadores
El limitador de la puerta es un mecanismo que la fija en la posición abierta. Se activa cada vez que el conductor o los pasajeros abren la puerta del automóvil.
Con el tiempo, en ausencia de lubricación, primero cambia el sonido del mecanismo: aparecen chirridos o clics característicos. Luego, la puerta comienza a abrirse con esfuerzo y, más tarde, el limitador puede dejar de mantenerla en la posición deseada. Esto significa que las piezas han comenzado a desgastarse activamente.
Las bisagras también necesitan lubricación regular. Si no se hace, aparece holgura en el mecanismo. Gradualmente, esto conduce a que la puerta se combe, después de lo cual puede ser necesario ajustarla o incluso reemplazar las bisagras.
Para tratar estos elementos, generalmente se usa una grasa especial para cerraduras y bisagras o grasa de litio, precisamente ese compuesto blanco que se usa a menudo durante el mantenimiento del concesionario.
2. Juntas de goma
Las juntas están ubicadas alrededor del perímetro de las puertas, el capó, el maletero y la tapa del tanque de combustible. En verano, la goma permanece suave y elástica, pero en invierno, sin tratamiento adicional, puede perder sus propiedades.
Bajo la influencia del frío, el material se endurece gradualmente y aparecen grietas en los lugares de flexión constante. Una junta dañada provoca corrientes de aire en el habitáculo, un mayor nivel de ruido durante la conducción y la entrada de humedad en el interior del automóvil al lavarlo o durante la lluvia.
Para tratar estas piezas se utiliza grasa de silicona. Se produce en forma de aerosol o aplicador con esponja. La segunda opción es más conveniente, ya que permite aplicar el producto con precisión sobre la superficie de goma.
Se recomienda tratar las juntas dos veces al año: antes del comienzo de la temporada de invierno y después de su finalización.
3. Bornes de la batería
La grasa azul en los bornes de la batería es una vista común en los centros de servicio. Desempeña una importante función protectora.
Con el tiempo, los contactos de la batería se oxidan. Este proceso es especialmente activo en invierno, cuando la humedad y los reactivos de la carretera entran debajo del capó. La oxidación empeora el contacto eléctrico. Como resultado, pueden surgir problemas con el arranque del motor, la caída de tensión en el sistema e incluso la imposibilidad de arrancar el automóvil en heladas.
La grasa para bornes previene la corrosión, la formación de óxidos y la sulfatación de los contactos. Los compuestos de diferentes fabricantes suelen tener propiedades similares, por lo que el factor decisivo es la regularidad del tratamiento.
4. Superficie del buje debajo del disco de freno
Al reemplazar los discos de freno en automóviles con mucho kilometraje, a menudo surge un problema: el disco literalmente se "adhiere" al buje. Puede ser extremadamente difícil quitarlo sin herramientas adicionales.
Este problema se puede evitar si se aplica grasa de cobre a la superficie del buje antes de la instalación. Evita que el metal se adhiera y facilita enormemente el desmontaje durante el próximo mantenimiento del sistema de frenos.
Se utiliza grasa de cobre porque soporta un amplio rango de temperaturas, aproximadamente desde −40 hasta +1100 °C. Los discos de freno se calientan mucho durante el funcionamiento, por lo que los lubricantes convencionales se destruyen rápidamente en estas condiciones.
El compuesto debe aplicarse solo a la superficie exterior del buje y a la parte no funcional del disco de freno que entra en contacto con el disco de la rueda. La grasa no debe entrar en la superficie funcional de los frenos.
5. Guías de pinzas y cilindros de freno
Los pasadores guía de la pinza aseguran el movimiento del soporte de freno cuando se presiona el pedal del freno. Si estos elementos se atascan, la pinza deja de moverse libremente.
Como resultado, una pastilla comienza a presionarse constantemente contra el disco, mientras que la segunda no funciona con la suficiente eficacia. Esto conduce a un desgaste desigual de las pastillas y al sobrecalentamiento del disco de freno.
Puede surgir un problema similar con los pistones de los cilindros de freno. Sin lubricación, pueden acumularse residuos y no volver a su posición original después de la frenada. El conductor puede notar que el automóvil comienza a frenar ligeramente por sí solo o a tirar hacia un lado.
Estos elementos se revisan cada vez que se cambian las pastillas de freno. Se utiliza una grasa especial para los mecanismos de freno, generalmente de color blanco, azul o transparente, según el fabricante. Se aplica a los pasadores guía, a los pistones y a la parte posterior de las pastillas en los puntos de contacto con el soporte.
Todas estas operaciones se pueden realizar de forma independiente, y el costo de los materiales necesarios suele ser bajo. Al mismo tiempo, la lubricación regular ayuda a evitar el desgaste de las piezas y costosas reparaciones en el futuro.
