La lógica de los ingenieros con respecto al tipo de transmisión es muy simple: la elección de una correa en la transmisión del mecanismo de distribución de gas a menudo está dictada por consideraciones económicas y de diseño. Esta transmisión es más barata de fabricar y los motores con ella funcionan de manera más suave y silenciosa, creando menos vibraciones. Además, el uso de una correa permite reducir el tamaño del motor y hacerlo más ligero. Si observa los automóviles nacionales o los modelos económicos de marcas coreanas, puede notar que la transmisión por correa se usa allí con bastante frecuencia.
El mecanismo de cadena es elegido por los fabricantes que apuestan por la durabilidad y la capacidad del motor para funcionar en condiciones difíciles. La cadena de metal se encuentra dentro del motor y se lava constantemente con aceite de motor. Es más difícil dañarla, tolera mejor las altas revoluciones y los cambios de temperatura. Durante mucho tiempo se creyó que esta transmisión podía durar toda la vida útil del motor. Sin embargo, los diseños modernos han cambiado significativamente esta imagen.
Correa de distribución: asequible, pero no sin riesgo
La principal ventaja de la transmisión por correa es el bajo costo de mantenimiento. Un juego de correa de calidad junto con rodillos hoy en día se puede comprar por aproximadamente 6–8 mil rublos. El reemplazo en un servicio normal cuesta otros 5 mil aproximadamente. Por lo tanto, por aproximadamente 13 mil rublos, el propietario tiene la seguridad de los próximos 60–90 mil kilómetros de recorrido.
El principal problema de la correa es su vulnerabilidad e imprevisibilidad. Si le entra aceite de motor, por ejemplo, de debajo de un retén, o refrigerante de una bomba defectuosa, la correa puede romperse prácticamente en cualquier momento. Para la mayoría de los motores modernos, las consecuencias de tal rotura son graves: los pistones chocan con las válvulas, después de lo cual el propietario tiene que pagar una costosa reparación de la culata. Es por eso que los especialistas recomiendan controlar regularmente el estado de la correa, al menos cada 15 mil kilómetros de recorrido, mirando debajo de la cubierta protectora.
Cadena de distribución: ilusión de vida útil eterna
Antes, por regla general, el comprador de un automóvil con cadena de distribución esperaba que solo tuviera que recurrir a este componente después de 200 mil kilómetros de recorrido. Sin embargo, las cadenas modernas son significativamente diferentes de las que se instalaban antes. Se han vuelto más delgadas, por lo que muchos mecánicos incluso las comparan con las de bicicleta. Con el tiempo, esta cadena puede estirarse.
Cuando se produce el estiramiento, se alteran las fases de distribución de gas. El conductor nota que el automóvil pierde dinámica, aumenta el consumo de combustible y, en el arranque en frío, aparece un característico sonido metálico. Al mismo tiempo, el reemplazo de la transmisión por cadena cuesta significativamente más que la de correa. Por ejemplo, un juego de piezas originales en Chery, que instalan la transmisión por cadena en Chery Tiggo 7 Pro, incluidos tensores y amortiguadores, se estima en aproximadamente 30 mil rublos. Los trabajos de reemplazo también son más complicados, ya que hay que desmontar una parte importante del motor y desmontar el equipo auxiliar. Como resultado, el monto total de la reparación a menudo supera los 60–70 mil rublos.
Qué es más confiable en la práctica
Si se evalúa la situación sin ilusiones, no existe una solución universal. La transmisión por correa requiere el cumplimiento disciplinado del reglamento de mantenimiento. Un plazo de reemplazo perdido o un intento de ahorrar en los rodillos puede provocar averías graves y grandes gastos.
El mecanismo de cadena inspira más confianza en que no se romperá repentinamente, sin embargo, tiene su propia vulnerabilidad: la sensibilidad a la calidad del aceite de motor. Si se cambia el aceite con demasiada frecuencia, por ejemplo, una vez cada 15 mil kilómetros, o se usa un líquido barato, el tensor hidráulico puede obstruirse, después de lo cual la cadena comienza a estirarse ya aproximadamente a los 100 mil kilómetros de recorrido.
Hoy en día, muchos fabricantes vuelven a utilizar activamente la transmisión por cadena, con la esperanza de atraer a los compradores con promesas de alta confiabilidad. Pero a menudo tal confiabilidad resulta ser más bien un argumento de marketing. Por ejemplo, la empresa china Great Wall instala cadenas en potentes SUV Tank, sin embargo, incluso en estos automóviles, la transmisión del mecanismo de distribución de gas puede requerir atención ya en recorridos medios.
Al elegir un automóvil, debe tener en cuenta no solo el tipo de transmisión de distribución de gas. Es mucho más importante comprender si el motor dobla las válvulas en caso de rotura y cuánto cuestan las piezas de repuesto originales en los concesionarios oficiales. En las condiciones modernas, cuando el costo de los componentes aumenta constantemente, son los costos de mantenimiento los que cada vez con más frecuencia se convierten en un factor decisivo. La transmisión por correa permite distribuir los gastos de mantenimiento en pequeñas sumas una vez cada varios años, mientras que el mecanismo de cadena puede requerir una inversión rara, pero muy grande.
