En la zona de recepción, a menudo se escucha la misma pregunta del técnico: ¿cómo cambiar el aceite, a través del tapón de drenaje o mediante el método de extracción por vacío a través del tubo de la varilla medidora? La reacción de los propietarios de automóviles suele ser la misma. Muchos están seguros de que la única opción correcta es el drenaje clásico a través del tapón en el cárter. Existe la opinión generalizada de que la extracción por vacío deja suciedad y virutas metálicas en el fondo del motor, que luego se mezclan con el aceite nuevo.
Sin embargo, si se examina detenidamente la construcción de los motores y cárteres de aceite modernos, queda claro que la situación no es tan sencilla.
Por qué el tapón de drenaje no siempre está en el punto más bajo
La idea de que el tapón de drenaje está situado en el punto más bajo del cárter proviene de la década de 1990. En aquel entonces, la mayoría de los automóviles estaban equipados con cárteres de acero estampado, donde el orificio de drenaje se encontraba realmente en la parte más profunda de la construcción.
Los motores modernos están construidos de forma diferente. En muchos automóviles nuevos, los cárteres están hechos de aluminio o incluso de plástico de alta resistencia. En tales construcciones, el tapón de drenaje a menudo no se encuentra en la parte inferior, sino en el lateral.
Además, en los cárteres de aluminio, a menudo se proporciona un pozo roscado reforzado en el interior: un engrosamiento del metal que protege la rosca de daños al desenroscar el tapón repetidamente. Esta protuberancia interna puede elevarse por encima del fondo del cárter varios milímetros.
¿Qué ocurre con el drenaje de aceite tradicional?
Cuando se desenrosca el tapón, el aceite comienza a fluir libremente. Sin embargo, tan pronto como el nivel del líquido desciende hasta el borde del pozo roscado interno, el flujo prácticamente se detiene.
Como resultado, una pequeña cantidad de aceite viejo permanece en el fondo del cárter. Por lo general, se trata de unos 150-250 mililitros. Es en esta parte del líquido donde se encuentra la mayor cantidad de contaminantes: partículas de hollín, productos de desgaste y otras impurezas.
Después de llenar con aceite nuevo, los restos del líquido viejo se mezclan con la nueva composición. Como resultado, parte del paquete de aditivos frescos comienza a consumirse desde los primeros kilómetros de funcionamiento.
¿Cómo funciona la extracción por vacío?
Durante el cambio por vacío, el técnico introduce una sonda de plástico especial en el tubo de la varilla medidora de aceite. El extremo de la sonda tiene una forma biselada para no adherirse a la superficie del cárter.
En muchos motores modernos, el tubo guía de la varilla medidora está diseñado de tal manera que su extremo se encuentra lo más cerca posible del punto más profundo del cárter. Esto permite que el aparato extraiga el aceite casi por completo.
La bomba de vacío crea una presión negativa y extrae gradualmente el aceite del cárter. Gracias a esto, el líquido se elimina incluso de lugares de difícil acceso, donde puede quedar un pequeño residuo con el drenaje normal.
Este método también tiene ventajas adicionales. Por ejemplo, no es necesario desenroscar el tapón de drenaje, lo que reduce el riesgo de dañar la rosca en el cárter de aluminio. La reparación de una rosca dañada puede ser un procedimiento complejo y costoso.
Además, en muchos motores modernos, el filtro de aceite está situado en la parte superior debajo del capó. En este caso, el cambio por vacío permite realizar el mantenimiento sin quitar la protección del motor y sin acceso a la parte inferior del automóvil.
¿Cuándo es preferible el drenaje clásico?
A pesar de las ventajas del método de vacío, existen situaciones en las que el drenaje tradicional sigue siendo la única opción posible.
Por ejemplo, en algunos motores antiguos, el tubo guía de la varilla medidora no llega hasta el punto más bajo del cárter. Además, dentro del cárter puede haber deflectores especiales o placas antidesbordamiento que impiden el paso libre de la sonda.
Estas características se encuentran en algunos motores japoneses antiguos, así como en los motores clásicos de producción nacional. En tales casos, la sonda simplemente golpea los elementos internos del cárter y no puede llegar a la parte inferior del cárter.
Como resultado, la extracción por vacío no es una solución universal para todos los automóviles. Pero para muchos motores modernos, este método se considera desde hace mucho tiempo no un signo de pereza del mecánico, sino un procedimiento de mantenimiento tecnológicamente justificado.
