Honestamente, siempre ha habido muchas preguntas sobre los diversos directorios y metodologías compilados por especialistas de oficina. Pero cuando estos documentos determinan el monto de la compensación después de un accidente, ya no se pueden ignorar. Recientemente, entraron en vigor los directorios actualizados de los costos promedio de las piezas de automóviles, preparados por la Russian Union of Auto Insurers (RSA). Las compañías de seguros calculan los pagos de OSAGO basándose en ellos, lo que significa que cualquier cambio afecta directamente los bolsillos de los propietarios de automóviles.
A primera vista, la situación parece bastante tranquila. El costo promedio de los componentes aumentó solo un 2,8%. Sin embargo, detrás de este indicador promedio se esconde una imagen muy heterogénea. Para algunas marcas, las piezas se han encarecido notablemente, mientras que para otras, por el contrario, se han vuelto más baratas. Además, el crecimiento más significativo no se registró en las marcas europeas premium, como cabría suponer.
Las piezas para Lada se encarecen más rápido que muchas marcas extranjeras
Según los datos actualizados de la RSA, el aumento más grave en el costo de las piezas se produjo en Opel. Los componentes para automóviles de esta marca aumentaron inmediatamente un 6,6%. A pesar de la salida oficial de la marca del mercado ruso, el número de estos automóviles en las carreteras sigue siendo significativo.
Le sigue Lada, para la cual el costo de las piezas de repuesto aumentó un 6,3%. Honda ocupó el tercer lugar con un indicador del 6,1%.
Resulta una situación curiosa. Los automóviles del fabricante nacional, que tradicionalmente se posicionan como asequibles y económicos de mantener, superaron a varias marcas extranjeras populares en términos de crecimiento del costo de las piezas. En particular, el crecimiento fue mayor que el de Toyota, donde el aumento fue de hasta el 3,5%, así como el de BMW y Mercedes-Benz.
Entre las marcas para las que los componentes se abarataron, la situación es diferente:
- para Chery, el costo de las piezas disminuyó un 6,7%;
- para Omoda, se registró una disminución del 3,8%.
Probablemente, la saturación del mercado y el desarrollo de canales de suministro directos jugaron su papel. Los propietarios podrán evaluar hasta qué punto estos cálculos corresponden al costo real de las reparaciones al comprar piezas específicas.
El nuevo recálculo puede ser mucho más notable
Los cambios actuales son solo la primera parte de un proceso más amplio. El presidente de la RSA, Evgeny Ufimtsev, informó que los directorios actuales aún no tienen en cuenta la metodología actualizada para calcular el costo de las piezas, que el Banco de Rusia aprobó en abril.
Después del registro de los cambios correspondientes en el Ministerio de Justicia, se espera una nueva revisión de precios. Según estimaciones preliminares, el aumento promedio de los pagos de OSAGO en términos del costo de los componentes puede ser de alrededor del 8,2%.
Los cambios más significativos se pronostican para las siguientes marcas:
- Volkswagen;
- Skoda;
- Mitsubishi.
Para estos automóviles, el costo de las piezas en los directorios puede aumentar entre un 10,7% y un 18,6%.
Para otras marcas populares, se espera un crecimiento más moderado:
- Lada;
- Haval;
- Chery;
- Omoda.
Según cálculos preliminares, para ellos el aumento será del 0,9% al 4,5%.
Como resultado, los propietarios de muchos automóviles extranjeros antiguos pueden enfrentar un aumento significativo en el costo estimado de las reparaciones. La razón radica en las nuevas reglas de determinación de precios, que deberían reflejar con mayor precisión la situación del mercado.
En teoría, esto debería conducir a una determinación más justa de las compensaciones. Sin embargo, aún queda abierta la cuestión de cuán notablemente los nuevos cálculos afectarán los pagos reales y si los cambios no se reflejarán principalmente en el costo de las pólizas de seguro.
En un modelo ideal, la actualización de precios debería conducir a un aumento en el monto de la indemnización del seguro o a la asignación de un mayor volumen de fondos para realizar reparaciones en el centro de servicio.
Quieren hacer el OSAGO aún más individual
Paralelamente, también se están discutiendo otros cambios en el sistema de seguro obligatorio. Según los planes del gobierno, para 2030-2031, el mecanismo de cálculo de las tarifas de OSAGO podría volverse significativamente más personalizado.
Entre los factores que se supone que se tendrán en cuenta:
- la presencia de sistemas modernos de seguridad activa y pasiva;
- los resultados de las pruebas del programa RuNCAP;
- la vida útil del automóvil.
Desde el punto de vista de la lógica, la idea parece bastante clara. Cuanto más seguro sea el vehículo, menor será el riesgo de consecuencias graves de un accidente y más atractiva podrá ser la tarifa del seguro.
Sin embargo, en la práctica surgen muchas preguntas. Mientras que el sistema nacional de evaluación de la seguridad aún está en desarrollo, y algunos complejos de fijación de infracciones existentes no siempre son capaces de determinar correctamente incluso el uso de los cinturones de seguridad por parte de los pasajeros.
Qué les espera a los propietarios de automóviles a continuación
El deseo de vincular las tarifas al nivel real de seguridad parece un paso razonable. Al mismo tiempo, cualquier complicación de los modelos de cálculo tradicionalmente va acompañada de costos adicionales para el consumidor final.
Por eso, la principal intriga de los próximos años no es solo cuán objetivas resultarán las nuevas metodologías, sino también si realmente podrán hacer que el sistema OSAGO sea más justo para los conductores.
Mientras tanto, los propietarios de automóviles solo pueden seguir de cerca los próximos cambios en los directorios de la RSA, ya que el monto de la compensación en caso de un evento asegurado depende directamente de ellos. Y los últimos ajustes muestran que el costo de las reparaciones, incluso de los modelos masivos, puede cambiar mucho más rápido de lo que muchos están acostumbrados a pensar.
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