Hoy en día, es difícil encontrar un sedán alemán de clase C por menos de 2 millones de rublos, incluso si se trata de una versión china. El Volkswagen Golf hatchback comienza en aproximadamente 2.100.000 rublos. Y este sedán de la misma clase costó 1.570.000 rublos.
Un crossover Jetta VS5 cuesta exactamente lo mismo. Pero un examen más detenido revela muchos puntos controvertidos. Aquí, el precio es el mismo, y prácticamente no hay trampas obvias.
Para la comodidad en este segmento, la gente suele recurrir al Hyundai Elantra, pero el sedán coreano es más caro. También está el probado Toyota Corolla, al que es difícil reprocharle su fiabilidad, pero en términos de comodidad, es inferior a este coche.
¿Qué ofrece el sedán por 1,57 millones de rublos?
Las dimensiones del coche son las siguientes:
- longitud — 4678 mm;
- ancho — 1806 mm;
- altura — 1474 mm.
La principal decepción es la distancia al suelo. Sin carga, es de solo 138 mm. La parte inferior del coche está cubierta de plástico, y la carrocería en sí está bastante baja.
Sin embargo, la protección anticorrosión parece mucho más interesante. Los guardabarros, las puertas, los pilares y el techo están galvanizados, y la tapa del maletero también es metálica. El medidor de espesor muestra metal negro con recubrimiento de zinc.
Esta es la tercera generación del coche después del "restyling". La parte delantera tiene un aspecto exitoso, de perfil el sedán recuerda a un Polo Sedan alargado. En la parte trasera, el aspecto se anima notablemente con un parachoques negro, casi idéntico al del Golf, y un alerón.
En general, el diseño es bastante simple y en algunos lugares incluso recuerda a un taxi. Al mismo tiempo, la toma de aire en el parachoques delantero es real, no una imitación decorativa.
El maletero tiene una capacidad de 510 litros, pero la comodidad de carga deja mucho que desear. El umbral está alto, la plataforma en sí es baja, la abertura es bastante estrecha y no hay redes ni ganchos en el interior.
El asiento trasero se puede plegar, pero no se obtendrá un suelo perfectamente plano después. Además, no se pueden bajar los respaldos desde el maletero. Sin embargo, hay una característica que le falta al crossover: en lugar de una bandeja de plástico normal, aquí se utiliza un tabique metálico que separa completamente el maletero del habitáculo y lo aísla bien de ruidos externos.
Qué motores están disponibles
Se ofrecen tres opciones de motor al comprador:
- motor turbo de 1,2 litros;
- motor turbo de 1,4 litros;
- motor atmosférico de 1,5 litros combinado con una transmisión automática.
A primera vista, la elección parece sencilla: o se opta por un motor atmosférico fiable, o se arriesga con un motor turbo por la dinámica. Sin embargo, en la práctica, el motor de 1,5 litros y 110 CV resultó ser demasiado débil para este coche. Al conducir, se tiene la sensación de que el coche está averiado, aunque técnicamente está en perfecto estado.
La versión con motor turbo de 1,4 litros y caja de cambios robotizada se percibe de forma completamente diferente. Esta combinación es notablemente más agradable de usar, y la conexión en sí ha sido probada muchas veces. Los cambios son tan suaves que apenas se notan.
El motor tiene la marca DSB, que difiere de la designación europea y puede asustar innecesariamente a algunos propietarios. Sin embargo, la familia sigue siendo la misma: EA211. La próxima generación, EA211 EVO, ya es otra historia: está sujeta a la tasa de reciclaje, y para las condiciones rusas, un motor así es menos adecuado. El EA211 normal es estructuralmente más simple, bien conocido por los talleres y dominado en reparaciones desde hace mucho tiempo.
En el EVO, sin embargo, son comunes la desactivación de cilindros y el turbocompresor de geometría variable. Los propietarios de coches con estos motores que lograron llegar a Russia se quejan de la fiabilidad de estas soluciones.
La caja de cambios es la DQ-200. Es una caja de cambios robotizada de siete velocidades con doble embrague en seco. El embrague es la principal fuente potencial de problemas. Un factor de riesgo adicional es el peso del coche: es aproximadamente 200 kg más pesado que el Golf, mientras que en los modelos más pesados, Volkswagen ha estado utilizando la DQ-381 durante mucho tiempo. Aquí, sin embargo, decidieron mantener la DQ-200 más ligera.
La dinámica resultó mejor de lo esperado
El motor es el mismo que se usa en el Golf, pero el peso del sedán es de 1546 kg. A pesar de esto, los 8,3 segundos declarados para alcanzar los 100 km/h se sienten bastante reales. El motor turbo maneja fácilmente el peso del coche y proporciona una buena tracción. Sin embargo, al tomar curvas activamente, se manifiesta una característica del comportamiento del chasis: la parte trasera alcanza notablemente a la delantera.
Sin embargo, la suspensión fue completamente reajustada. Resultó sorprendentemente suave. Hasta entonces, el Corolla era considerado el referente de suavidad entre los coches de clase C, pero este sedán resultó ser aún más cómodo. Solo el Volkswagen Tayron era más suave, un crossover de una clase superior que, además, cuesta considerablemente más.
El consumo de combustible también parece bastante razonable:
- en ciudad — hasta 8,5 l por 100 km;
- en carretera a 100–110 km/h — alrededor de 5 l;
- promedio — aproximadamente 7–7,5 l;
- en invierno, el consumo aumenta aproximadamente 1,5 l.
El aislamiento acústico también resultó exitoso. Incluso con vientos fuertes, el motor sigue siendo prácticamente la única fuente de ruido notable en el habitáculo.
¿Qué problemas pueden surgir?
La lista de posibles fallos es relativamente pequeña. Los principales puntos débiles son los siguientes:
- deformación de la carcasa de la bomba;
- fugas de la carcasa de plástico del termostato;
- acumulación de carbonilla en las válvulas debido a la inyección directa.
Según los datos disponibles, estos problemas comienzan a manifestarse después de unos 100.000 km. Antes de eso, no suelen surgir problemas graves.
El equipo auxiliar tiene la marca "Made in China", y las piezas de repuesto también deberán buscarse principalmente allí. Sin embargo, no hay problemas con la disponibilidad de piezas: el motor es bien conocido y está ampliamente distribuido.
Qué hay dentro
En el interior se utiliza plástico blando en casi todos los lugares donde la mano puede alcanzar. Los asientos son combinados: el cuero está en los laterales y la tela, donde la tapicería de cuero suele arrugarse y agrietarse más con el tiempo. Los asientos en sí son más anchos y suaves que en el Golf, aunque el soporte lateral es un poco más modesto aquí. El panel de instrumentos digital se lee notablemente mejor que en el Jetta VS5.
El volante podría haber tenido un panel de control táctil, familiar del Golf y Tayron. Es francamente incómodo, pero en este coche siempre se utilizan botones analógicos normales.
El sistema de climatización, a juzgar por algunos detalles, fue claramente reequipado. Esto se evidencia por la ranura alrededor del bloque. Al mismo tiempo, los calefactores están instalados de serie: se utilizan botones normales, sin rastros de intervención artesanal. El climatizador en sí es bizona.
El sistema multimedia no parece muy moderno debido a los enormes marcos alrededor de la pantalla, pero es compatible con CarPlay. Por lo tanto, no hay problemas con la navegación, y la calidad del sonido es bastante decente.
El ahorro se notó más en algunos detalles. Por ejemplo, la guantera y los paneles de las puertas carecen del forro habitual en los coches Volkswagen. En la segunda fila hay suficiente espacio. Queda aproximadamente un puño hasta el respaldo del asiento delantero. El asiento está muy inclinado y sujeta bien las piernas. El sofá tiene soporte lateral, que a menudo falta en los coches japoneses, así como dos tomas de carga y salidas de aire en ambos lados. Con una altura de 190 cm, si te sientas detrás de ti mismo, solo te golpeas la cabeza contra el techo si te reclinas mucho en el reposacabezas.
¿Por qué el Corolla pierde aquí?
En cuanto al precio, este coche está más o menos al mismo nivel que el Corolla. El sedán japonés por este dinero se puede conseguir con un motor atmosférico de 1,5 litros, que no destaca por su dinamismo, o con un motor turbo de 1,2 litros y variador. En fiabilidad, el Corolla es definitivamente más fuerte. Pero si se elimina la vida útil de la ecuación, en los demás parámetros el sedán alemán parece más preferible.
La vida útil declarada de su motor supera los 300.000 km. La transmisión, con un uso cuidadoso, puede durar hasta 250.000 km, aunque el embrague suele requerir atención antes. La caja de cambios se puede averiar por completo, principalmente por un uso agresivo.
El principal componente controvertido es el mismo DQ-200. Aquí funciona con un coche más pesado que en muchos otros Volkswagen, y este no es el factor más favorable. Pero si el propietario entiende las características del DSG, esta caja de cambios por sí misma no debería ser una razón para rechazar el coche. Estas unidades han sido estudiadas durante mucho tiempo, y hay suficientes especialistas para su reparación en toda Russia.
Las piezas de la carrocería siguen siendo una cuestión abierta, pero este problema es hoy en día característico de muchos coches nuevos de marcas extranjeras.
Todavía hay pocas reseñas completas del modelo, y sigue siendo prácticamente desconocido en el mercado. Probablemente, esto explica en gran medida su precio: la demanda es baja simplemente porque los compradores potenciales saben poco sobre el coche.
Este sedán no viola ninguna ley de la física. Su principal ventaja es la combinación de características con el precio. Por eso, por 1.570.000 rublos, parece una oferta muy sólida en su clase: más cómodo que el Corolla, más dinámico que la versión atmosférica del sedán japonés, más barato que el Golf y sin un conjunto obvio de defectos estructurales graves.
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