El diputado de la Duma Estatal, Georgy Kamnev, se dirigió al jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Anton Alikhanov, con una solicitud para explicar por qué los automóviles de AvtoVAZ fuera de Rusia pueden costar significativamente menos que en el mercado interno. Como ejemplo, citó el Lada Vesta en la configuración Comfort: en Bielorrusia, un automóvil así cuesta casi 300 mil rublos menos. La apelación en sí parece un intento de proteger los intereses de los compradores rusos. Sin embargo, si se comparan los precios y las condiciones de venta de forma independiente, queda claro que incluso la respuesta oficial del ministerio difícilmente cambiará la situación.

Cuánto cuesta el mismo Vesta

En Minsk, el sedán Vesta Comfort se ofrece a partir de 46.800 rublos bielorrusos. Si se recalcula esta cantidad al tipo de cambio del Banco Central, se obtienen aproximadamente 1,32 millones de rublos rusos. El precio ruso recomendado para la misma versión comienza en 1,558 millones de rublos. Así, la diferencia es de aproximadamente 238 mil rublos.

Para el diputado, la diferencia resultó ser de casi 300 mil; el tipo de cambio cambió, por lo que una diferencia de varias decenas de miles no tiene un significado fundamental aquí. Además, una brecha de precios similar ya se había registrado anteriormente: en 2024, Autonews estimó la diferencia para diferentes versiones del Vesta entre 282.724 y 396.272 rublos.

Al mismo tiempo, los concesionarios rusos a veces muestran un precio aún más atractivo: "desde 1.167.000 rublos". Pero junto a él suele haber una advertencia importante: esta cantidad se calcula con el uso simultáneo de un intercambio y un crédito. En la lista de precios bielorrusa no existen tales condiciones.

Se obtiene una imagen bastante característica:

• precio recomendado en Rusia: desde 1,558 millones de rublos;
• precio en Bielorrusia: alrededor de 1,32 millones de rublos según el recálculo actual;
• las ofertas de los concesionarios en Rusia pueden parecer más baratas, pero requieren el cumplimiento de condiciones adicionales.

Por qué el coche es más caro en casa

El Vesta de exportación se envía desde Rusia sin el impuesto de reciclaje ruso, y es con esto que los vendedores bielorrusos explicaron parte de la diferencia de precios hace varios años.

Pero hay otra característica importante. En Bielorrusia, Lada tiene que competir directamente en el mercado, donde se venden automóviles Geely de ensamblaje local y otros automóviles chinos junto a él. Allí, el comprador puede elegir entre ofertas de diferentes fabricantes, por lo que el automóvil debe ser competitivo en precio.

En Rusia, la situación es diferente. El impuesto de reciclaje aumenta gradualmente y eleva el costo de los automóviles importados de la competencia. En este contexto, el precio del Vesta de 1,55 millones de rublos ya parece menos inusual.

Es por eso que una simple comparación de dos listas de precios no es suficiente: el mismo automóvil se encuentra en diferentes condiciones competitivas.

También es significativo que la pregunta se dirija precisamente a Anton Alikhanov. En otoño de 2025, el jefe del Ministerio de Industria y Comercio nombró a Bielorrusia como el primer mercado de exportación de AvtoVAZ, donde se enviaban anualmente alrededor de 12 mil automóviles.

Esta historia se arrastra desde hace varios años

La situación actual no surgió de repente. Ya en el verano de 2024, Autonews descubrió una brecha comparable en el costo de los automóviles Lada en los mercados ruso y bielorruso. En ese momento, la diferencia para varias versiones del Vesta oscilaba entre 282.724 y 396.272 rublos.

Desde entonces, ya se han dado explicaciones sobre la diferencia de precios, pero el problema en sí no ha desaparecido. Al mismo tiempo, durante este período, las tasas del impuesto de reciclaje se han indexado.

Es decir, no se trata de una anomalía puntual en las listas de precios, sino de una situación que se mantiene desde hace varios años.

¿Se puede simplemente comprar un Vesta en Minsk?

Formalmente, viajar a Bielorrusia para comprar un automóvil no está prohibido en sí mismo. Los países forman parte de la EAEU, por lo que al mover un automóvil entre ellos no hay una frontera aduanera ni aranceles habituales.

Sin embargo, en la práctica, el comprador se encontrará con una serie de matices. Para un automóvil importado para uso personal, se especifica un impuesto de reciclaje de 3400 rublos, siempre que no se venda el automóvil en el plazo de un año. Si el automóvil se vende antes, el impuesto se recalculará a la tasa comercial, lo que ya son cientos de miles de rublos.

Antes de pagar, también es necesario verificar si el automóvil tiene un PTS electrónico ruso. De lo contrario, pueden surgir pagos adicionales.

Una cuestión aparte es el servicio de garantía. En Bielorrusia, los centros de concesionarios oficiales de LADA prometen dar servicio a los automóviles comprados allí. Pero no hay confirmación de AvtoVAZ de que los concesionarios rusos aceptarán incondicionalmente dicho automóvil.

Ya hubo un precedente en una situación similar en 2022: entonces la fábrica indicó directamente que la garantía solo era válida en el país de compra. Por lo tanto, es razonable averiguar las condiciones de la garantía para un automóvil específico con el vendedor antes de cerrar el trato.

Con la posibilidad de compra en sí, la situación parece más simple, pero el ahorro potencial aún requiere un cálculo separado:

• es necesario tener en cuenta el PTS electrónico ruso;
• se deben averiguar las condiciones de la garantía con antelación;
• es importante tener en cuenta el posible recálculo del impuesto de reciclaje si el automóvil se vende antes de la fecha límite establecida;
• la diferencia nominal entre los dos precios no puede considerarse automáticamente un ahorro neto.

Por qué la respuesta del Ministerio de Industria y Comercio difícilmente cambiará algo

El problema principal no es que el comprador ruso no sepa comparar precios. La diferencia entre los mercados existe desde hace mucho tiempo, y sus causas están relacionadas con las condiciones en las que AvtoVAZ vende automóviles dentro y fuera de Rusia.

En Bielorrusia, Lada tiene que competir directamente por el comprador con otros automóviles. En Rusia, el precio de los modelos importados de la competencia se ve afectado por el impuesto de reciclaje, lo que cambia la estructura misma del mercado.

Por lo tanto, la situación parece paradójica solo a primera vista. En Minsk, el automóvil debe ser atractivo precisamente para el comprador. En el mercado ruso, su competitividad final ya no está influenciada solo por el precio de fábrica, sino también por el sistema general de impuestos y precios de los automóviles alternativos.

Es por eso que el Vesta en Bielorrusia puede resultar más barato que la versión rusa no porque al comprador bielorruso se le haya hecho un regalo especial. Simplemente, en otro mercado operan otras condiciones de precios y competencia.

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