La brecha entre los mercados automotrices de EE. UU. y China está creciendo rápidamente. El precio medio de un coche nuevo en EE. UU. ha alcanzado los 51.456 dólares (3.820.000 rublos), mientras que en China los compradores tienen acceso a más de 200 modelos con sistemas de propulsión híbridos y totalmente eléctricos por menos de 25.000 dólares (1.850.000 rublos).
Algunos modelos chinos cuestan cinco veces menos que el coche americano promedio. Por ejemplo, el BYD Seagull tiene un precio aproximado de 10.000 dólares (742.000 rublos), y el compacto Wuling Hongguang Mini EV, menos de 7.000 dólares (520.000 rublos). Y ya no se trata de coches "vacíos": incluso los modelos económicos vienen con grandes pantallas, asistentes de conductor avanzados y sistemas de carga rápida.
Esto es precisamente lo que preocupa a los fabricantes de automóviles estadounidenses. Anteriormente, el CEO de Ford, Jim Farley, declaró directamente que la entrada masiva de coches chinos en el mercado estadounidense sería "devastadora" para la industria local. Según él, las empresas chinas ganan no solo por el precio, sino también por la velocidad de implementación de tecnologías.
Actualmente, las marcas chinas están prácticamente bloqueadas en EE. UU. por altos aranceles y restricciones. Pero el problema para las empresas occidentales ya ha trascendido el mercado interno de China. Geely, BYD, Zeekr y otras se están expandiendo activamente en Europa, Australia y América Latina, y algunas empresas están explorando la producción local en América del Norte.
La paradoja es que el mercado chino está experimentando simultáneamente una dura guerra de precios. Los reguladores de la RPC ya han comenzado a restringir la venta de automóviles por debajo del costo, temiendo pérdidas masivas para los fabricantes.
Lea más materiales:
- ¿Rechazo de "solo baterías"? Los gigantes automotrices aumentan su apuesta por el hidrógeno y los combustibles sintéticos: ¿qué está cambiando en la práctica?
- 5 gigantes automotrices de China con ingresos de billones, ¿quiénes son? — El CEO de XPeng dio su pronóstico
- Geely va a Australia "como Toyota, pero de China": pero BYD aún está lejos
Комментарии