La crítica en torno al Ferrari Luce no ha cesado durante varios días después de su estreno. Pero ahora los diseñadores de automóviles profesionales se han unido a la discusión, y sus quejas resultaron ser mucho más complejas que los comentarios habituales sobre un "Ferrari feo". Según Aleksey Semenov, un diseñador que trabajó con Nio, Great Wall Motor, Fisker y Fiat, el principal problema del Luce no radica en detalles individuales, sino en el conflicto de dos filosofías de diseño diferentes.

Semenov cree que el coche se ve a la vez corto, estrecho y alto, una combinación de proporciones extremadamente difícil para el diseño automotriz. Debido a esto, la carrocería parece visualmente comprimida, y la silueta general pierde la sensación de dinamismo y confianza. Criticó especialmente el diseño de las ruedas. A pesar de las enormes ruedas de 23 y 24 pulgadas, su diseño reduce visualmente el tamaño, lo que hace que el coche parezca más pesado y menos deportivo.

Pero lo principal se refiere a la filosofía del proyecto: el Luce parece un producto creado en la intersección del diseño industrial y automotriz, dos disciplinas que funcionan con reglas completamente diferentes. Él llama al interior un diseño de producto bien pensado, coherente y de alta calidad. Sin embargo, el exterior, en su opinión, no llevó esta idea a su conclusión lógica y se mantuvo demasiado cauteloso. Como resultado, el coche resultó ser "ni una cosa ni la otra".

Esta conclusión coincide inesperadamente con las críticas de otros especialistas. Los diseñadores italianos encuestados por WIRED también declararon que el Luce se parece más a un producto industrial que a un coche Ferrari clásico. Algunos lo relacionan directamente con la participación del ex jefe de diseño de Apple, Jony Ive, y el estudio LoveFrom.

De hecho, Ferrari se ha enfrentado a la misma crisis que atraviesa actualmente toda la industria de los coches eléctricos. En la era de los motores de combustión interna, muchos coches deportivos construyeron su identidad en torno al motor, el sonido y las emociones mecánicas. Los coches eléctricos privan a las marcas de parte de estas herramientas, por lo que los diseñadores buscan cada vez más inspiración en el mundo de la tecnología, la electrónica y los productos digitales.

El problema es que Ferrari ha vendido durante décadas no solo coches, sino un drama automotriz. Y cuando una marca comienza a usar el lenguaje del diseño industrial, la audiencia nota instantáneamente la brecha entre las expectativas y el resultado.

No es casualidad que después de la presentación del Luce, las acciones de Ferrari cayeran temporalmente, y el ex jefe de la compañía, Luca di Montezemolo, declarara que la marca corre el riesgo de "destruir el mito".

Paradójicamente, la crítica al Luce cada vez se centra menos en el coche en sí y más en el futuro del diseño automotriz en general.

Porque la disputa en torno a Ferrari hoy se reduce a una pregunta: ¿debe el coche eléctrico del futuro parecer un coche o un producto de alta tecnología? La industria aún no ha encontrado una respuesta común a esta pregunta.