Volkswagen se prepara para finalizar la producción de automóviles en cuatro plantas alemanas a la vez. Sin embargo, no se trata de un cierre inmediato de las empresas. El plan prevé el fin de la producción de los modelos actuales, después de lo cual sus sucesores deberán trasladarse a otras fábricas del grupo. El consejo de supervisión de Volkswagen debe considerar la propuesta del 3 al 4 de septiembre, por lo que aún no hay una decisión final.

Alrededor de 40 mil puestos de trabajo están en riesgo, y la capacidad de producción total de las cuatro plantas es de aproximadamente 750 mil automóviles al año. En Zwickau se producen actualmente el Volkswagen ID.3, ID.4 e ID.5, el Cupra Born y el Audi Q4 e-tron. Emden produce el ID.4, ID.7 e ID.7 Tourer, Hannover el ID. Buzz y Multivan, y Neckarsulm sigue siendo una de las fábricas clave de Audi.

El destino de la fábrica de Zwickau es particularmente simbólico. Volkswagen invirtió alrededor de 1.200 millones de euros en la reconversión de la planta exclusivamente para la producción de vehículos eléctricos. La fábrica se volvió completamente eléctrica en junio de 2020. Ahora, el consorcio está considerando la posibilidad de detener la producción de automóviles allí ya en 2031, solo 11 años después de la finalización de la transformación a gran escala.

La razón no es tanto el abandono de los vehículos eléctricos por parte de Volkswagen, sino el costo de su producción en Alemania. El consorcio está tratando de reducir costos y reasignar la capacidad de producción a donde la fabricación de automóviles sea más barata.

Es significativo que los cuatro futuros sucesores ya hayan recibido nuevas ubicaciones. El próximo ID.4, que en los documentos se designa como ID.Tiguan, se planea producir en la fábrica de Škoda en Mladá Boleslav. El sucesor del Audi Q4 e-tron debería ir a Bratislava. La nueva familia de furgonetas eléctricas B-Space para Hannover será reemplazada por Poznań en Polonia, y el sucesor del Audi A8 después de 2034 podría trasladarse a Leipzig.

Si el plan se implementa, será uno de los cambios más significativos en la estructura de producción de Volkswagen en Alemania en las últimas décadas. Y es significativo que la reducción no se deba a que el consorcio abandone por completo la producción europea, sino a que las fábricas alemanas se están volviendo demasiado caras en comparación con otras plantas dentro del propio Grupo Volkswagen.

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