Во Владивостокском порту скопились сотни подержанных автомобилей из Японии и Южной Кореи, прибывших после 1 декабря или без вовремя поданных документов для льготного утильсбора. Владельцы рассчитывали воспользоваться пониженной ставкой, однако из‑за изменения правил утильсбор вырос многократно — вместо 3,2 тыс. рублей теперь нужно платить до 2,5–3 млн. Объявления Минпромторга о повышении ставок были сделаны ещё в сентябре, а ответственные импортеры предупреждали клиентов о сроках поставки, но многие положились на «авось» и думали успеть вовремя.
Российский авторынок устроен так, что посредники получают свой процент при заключении договора — обычно 200–300 тыс. рублей с машины — и дальше клиента волнует только оплата таможенной пошлины и утильсбора. Логистические задержки, форс‑мажоры или погодные условия, как это произошло к концу декабря в Японии и Южной Корее, полностью ложатся на покупателя. Судно, которое должно было прибыть 28 ноября, зашло в порт только 2 декабря, и машины оказались под новым, повышенным налогом.
Варианты возврата авто обратно в страну экспорта практически невозможны. Для экспорта оформляется сертификат, а возврат потребует одобрения японской таможни и проверки маршрута судна. Любые попытки обойти эти правила могут поставить судно под «чёрную метку» и создать большие проблемы для экспортеров. Даже если компания согласится на возврат, расходы на логистику лягут на покупателя и окажутся крайне невыгодными.
Перепродажа в третьи страны возможна, но требует процедуры таможенного транзита, времени на поиск клиентов и оформления документов. Любая ошибка при закрытии транзита или несвоевременная регистрация на складе грозит штрафами. Кроме того, процесс поиска покупателей в Казахстане или Белоруссии осложнен из‑за ограничений на использование и осмотр автомобиля на таможенном складе.
На территории российского порта авто может находиться на складе временного хранения (СВХ) бесплатно только 20 дней, затем начисляется плата 5 тыс. рублей в сутки. Спустя четыре месяца таможня может признать автомобиль невостребованным и изъять его в доход государства, что приводит к полной потере и денег, и машины. Любая попытка продать авто внутри страны с неуплаченным сбором практически невозможна, так как документы и регистрация остаются на старого владельца.
На практике это создает поле для мошенников: заманчивые предложения «Skoda Octavia по цене Lada Vesta» или кредиты под 3–4% годовых привлекают покупателей, но почти всегда оборачиваются скрытыми затратами. В лучшем случае клиент получает более дешёвую машину с завышенными кредитными условиями и дополнительными страховками.
Эксперты отмечают, что российский рынок не способен самостоятельно очиститься от подобных схем. Посредники действуют в рамках закона и договора, но фактически строят бизнес на доверчивости и незнании покупателей. Каждый опоздавший на льготный утильсбор рискует потерять значительные средства, а автомобиль может оказаться в доходе государства.
Ситуация с повышением утильсбора подчеркивает структурные проблемы российского авторынка: зависимость от посредников, ограничения на возврат и перепродажу, бюрократические сложности и высокий риск для клиентов. Те, кто рассчитывал на льготу и верил в «авось», сталкиваются с тем, что задержка даже на несколько дней оборачивается многомиллионными потерями, а легальных способов компенсации практически нет.
