En 2025, los fabricantes chinos de automóviles demostraron resultados de ventas extremadamente heterogéneos. Según los datos de CarNewsChina, mientras algunas compañías superaron sus objetivos, otras quedaron significativamente por debajo de los volúmenes previstos, lo que refleja tanto los éxitos como las dificultades de la industria automotriz china en un contexto de competencia creciente y transformación a gran escala del sector.
El mayor fabricante chino de vehículos eléctricos, BYD, cerró el año con ventas de 4 602 436 automóviles, lo que representó el 83,68% del objetivo de 5,5 millones de unidades. A pesar de no haber alcanzado la meta, BYD mantuvo el liderazgo por volumen de ventas y sigue marcando la pauta en el mercado interno. Es interesante que la empresa inicialmente aspiraba a 5,5 millones de automóviles, y aun con cierto retraso continúa siendo el actor principal tanto en el segmento de modelos tradicionales como en el de eléctricos.
La empresa Geely mostró un resultado sólido: 3 024 567 automóviles vendidos, ligeramente por encima del objetivo de 3 millones de unidades, con una tasa de cumplimiento del 100,82%. Al mismo tiempo, la meta inicial al comienzo del año era de 2,71 millones de unidades, y la revisión del indicador a mitad de año elevó la tasa de logro al 111,6%. Este crecimiento habla de la estrategia estable de Geely y de la flexibilidad de la empresa para adaptarse a las condiciones del mercado.
Chery cerró el año con 2 631 381 automóviles vendidos, alcanzando el 80,72% del objetivo de 3,26 millones de unidades. Aunque la empresa sigue siendo uno de los principales exportadores y fabricantes del mercado interno, el incumplimiento de las metas muestra una limitación del crecimiento en medio de planes ambiciosos y una alta competencia en el segmento de SUV y sedanes.
La mayor brecha entre el plan y el resultado la mostró Great Wall Motors: las ventas fueron de solo 1 323 672 unidades, lo que equivale al 33,09% del volumen objetivo de 4 millones de automóviles. Este indicador se explica por las ambiciosas metas de la compañía, que fijó referencias récord para la venta tanto de vehículos con motor de combustión interna como de modelos de nuevas energías. Al mismo tiempo, las ventas de vehículos de nuevas energías de GWM ascendieron a 403 653 unidades, por debajo de la mayoría de sus competidores, salvo Nio, lo que subraya la necesidad de revisar su estrategia en el segmento de los vehículos eléctricos.
Entre los actores exitosos destacan Leapmotor y Xpeng: Leapmotor vendió 596 555 automóviles con un objetivo de 500 000, alcanzando el 119,31% del plan, y Xpeng Motors, 429 445 unidades, superando la meta de 350 000 en un 22,69%. Xiaomi Auto, en su primer año completo de producción, comercializó más de 400 000 automóviles, lo que representa más del 114% del objetivo. Estos resultados confirman la eficacia de las nuevas marcas orientadas a modelos eléctricos e híbridos, y demuestran la demanda de soluciones modernas y accesibles en el segmento de los vehículos de nuevas energías.
Entre las compañías que no alcanzaron los indicadores previstos: HIMA comercializó solo 589 107 automóviles de un millón planeado (58,91%), Li Auto, 406 343 de 640 000 (63,49%), y Nio cerró el año con ventas de 326 028 unidades, lo que representa el 74,10% de la meta. A pesar del crecimiento de las ventas en diciembre, estas compañías se enfrentaron a dificultades para aumentar la producción y distribuir las entregas, especialmente en el nicho altamente competitivo de los vehículos eléctricos.
En general, 2025 mostró que la industria automotriz china sigue desarrollándose de forma dinámica, pero los resultados dependen en gran medida de la estrategia de cada empresa, del segmento elegido y de la demanda de nuevas energías. Los líderes mantienen sus posiciones gracias a entregas a gran escala y a una base de clientes estable, mientras que los rezagados deben revisar sus planes y perfeccionar las cadenas de producción para alcanzar un nivel más alto de cumplimiento de objetivos.
