La nueva generación del BMW X5 (índice G65) traerá no solo un diseño actualizado y tecnologías modernas, sino también uno de los cambios más notables en la historia del modelo. Por primera vez desde su debut, el SUV perderá el portón trasero de dos secciones, que fue la tarjeta de presentación del X5 durante más de dos décadas.
En lugar de la construcción tradicional con una sección inferior que se abre por separado, el nuevo X5 recibirá un portón trasero de una sola pieza, como la mayoría de los SUV modernos.
Los representantes de BMW explicaron las razones de esta decisión por varios factores. El jefe del proyecto X5, Michael Ahlers, dijo que una línea de techo más dinámica ayudó a abandonar la construcción anterior. Además, los ingenieros buscaron eliminar la junta horizontal que dividía el portón trasero en dos partes.
El vicepresidente de vehículos de lujo de BMW, Philipp Koehn, agregó que la nueva construcción permitió ampliar la abertura del maletero. Al mismo tiempo, la reducción de la altura del portón trasero está relacionada precisamente con las proporciones modificadas de la carrocería.
Otro argumento de la compañía se refiere a la facilidad de uso. Según Koehn, la sección inferior dificultaba el acceso a las áreas más alejadas del maletero para personas de estatura media, ya que tenían que estirarse a través de la parte inferior abierta del portón. El jefe del proyecto X5 comparte una opinión similar.
Sin embargo, entre los fans de la marca, esta explicación provocó una reacción mixta. Muchos creen que el portón trasero de dos secciones no solo era una solución práctica, sino también una de las características distintivas del modelo, junto con la ubicación trasera del motor en el Porsche 911 o el portón trasero dividido en el Range Rover.
Los expertos también sugieren que el abandono de la construcción compleja puede estar relacionado con la optimización de costos. Un portón trasero de dos secciones requiere bisagras adicionales, refuerzos, actuadores eléctricos y un sistema de control más complejo, lo que lo hace más caro de producir.
Este no es el primer caso en que BMW abandona elementos de diseño reconocibles. Anteriormente, el familiar 5 Series Touring perdió la ventana trasera que se abría por separado, que había sido una característica distintiva del modelo durante más de 30 años.
Es posible que cambios similares afecten en el futuro a otros familiares y SUV de BMW, incluida la próxima generación del X7.
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