Toyota Supra A80: легенда, не подвластная времени

Тридцать лет назад, в эпоху Porsche 911 серии 993, японские инженеры представили автомобиль, который и сегодня способен бросить вызов современным спорткарам. Toyota Supra четвёртого поколения (A80) стала не просто иконой видеоигр и кино, а подлинным феноменом автопрома.

Рождение легенды

История четвёртой Supra началась в 1989 году, когда команда из 42 инженеров взялась создать автомобиль мечты: с нуля — кузов, двигатель и всю конструкцию. Результатом стал заднеприводный спорткар с двухрычажными подвесками и стремительным силуэтом, который мгновенно стал классикой.

Аэродинамика поражала — коэффициент сопротивления всего 0,31, что даже по нынешним меркам выдающийся результат. Для сравнения: некоторые супер кары XXI века не могут похвастаться такой «чистотой» потока.

Сердце Supra — двигатель 2JZ-GTE

Под капотом обосновался рядный шестицилиндровый мотор объёмом 3 литра с двумя секвентальными турбинами. Формально его мощность ограничили 280 л.с. — таково было джентльменское соглашение японских брендов. Но инженеры изначально заложили огромный потенциал: подняв давление наддува до 1,2–1,3 бар, можно легко получить почти 400 л.с. без вмешательства во внутренности мотора.

Тормоза, достойные Формулы-1

Не меньшего восхищения заслуживает тормозная система. Спереди — четырёхпоршневые суппорты Sumitomo, сзади — двухпоршневые. Их ABS использовала технологию из Формулы-1, с датчиками, постоянно отслеживающими вращение колёс. Результат — 43 метра со 100 км/ч до нуля. Этот рекорд продержался целое десятилетие, пока в 2003 году его не побил Porsche Carrera GT.

Триумфы на трассе

Supra блистала не только на улицах, но и на гоночных треках. В чемпионате JGTC (ныне Super GT) Toyota пять раз завоёвывала титул чемпиона Японии. Для гоночной версии использовали облегчённый 4-цилиндровый мотор 3S-GTE, но шасси и аэродинамика оставались непревзойдёнными.

А в 1997 году тюнинг-ателье Blitz подготовило Supra, прошедшую Нюрбургринг за 7 мин. 48 сек. — и это на дорожных шинах того времени! Такой результат сделал её самой быстрой серийной машиной, допущенной на дороги общего пользования.

Supra сегодня: спорт вне времени

Даже спустя десятилетия Supra не теряет актуальности. На Moscow Raceway владельцы A80 стабильно показывают круги в районе 2 мин. 9 сек., соревнуясь с BMW M2, M4 и Mazda RX-7 FD. Для этого хватает минимальных доработок: подвеска BC Racing, увеличенный интеркулер и чуть поднятое давление наддува.

Инженеры Toyota предусмотрели запас прочности во всём. Широкие шины (265 мм), просторные арки под современную резину, и легендарная 6-ступенчатая механика Getrag, способная выдерживать мощность далеко за пределами стоковых 280 л.с.

Взрывной характер и честная управляемость

Разгон до 100 км/ч — около 4,4 секунды. Турбомотор оживает после 4000 об/мин, и тогда Supra буквально «выстреливает» вперёд. Да, турболаг присутствует — длинные патрубки до интеркулера делают своё дело, но когда наддув включается, эмоции гарантированы.

Поведение Supra — квинтэссенция японского инженерного подхода. Здесь всё честно и просто: руль не перегружен обратной связью, но реакции молниеносные, кузов жёсткий, а поведение на пределе — предсказуемое и вдохновляющее.

Интерьер и философия водителя

Салон Supra — в духе функционального минимализма. Панель приборов развёрнута к водителю, тахометр размечен до 10 000 об/мин, а спидометр — до 320 км/ч. Материалы просты, зато всё под рукой и подчинено главной цели — управлять машиной, а не просто сидеть в ней.

От недооценённой до культовой

Как и многие японские легенды 90-х, Supra прошла путь от «подержанки для дрифта» до коллекционного объекта. Сегодня цены поражают: в Москве — от 7 до 10 млн руб., в регионах — от 3,2 до 8,8 млн руб. в зависимости от состояния.

Можно купить за эти деньги BMW M4 F82 и настроить её под трек, но Supra — это не про цифры. Это про дух. Про эпоху, когда автомобиль был не гаджетом, а продолжением характера своего владельца.

Supra: честная сила без фильтров

Toyota Supra A80, как и Subaru WRX STI GC8, Nissan Skyline GT-R R32, Mitsubishi Lancer Evo и Mazda RX-7 FD, — символ того времени, когда японские инженеры создавали не просто быстрые машины, а живые механизмы, наполненные душой.

В 1995, 2005, 2015 и даже в 2025 году Supra остаётся абсолютно актуальной. Ей не нужны ассистенты, трекшн-контроль и электронные костыли. Это спорткар, который требует понимания, решимости и уважения.

Supra не стремится быть вежливой — она честная, брутальная и настоящая. 300+ лошадиных сил, задний привод, шестиступенчатая механика и ноль компромиссов. В мире цифровых фильтров такая прямота вызывает не просто уважение — она пробуждает настоящие чувства.

Читайте ещё материалы по теме:

• Неуклюжий бегемот без тормозов: владельцы разоблачили миф о легендарном Toyota Land Cruiser 200
• Топ-10 самых надёжных автомобилей 2025 года
• Топ-5 самых надёжных двухлитровых турбомоторов из Европы